不知道大家最近有没有发现，雷克萨斯的新车型总会提到“YET兼融之道”，那么，“YET兼融之道”到底是什么呢？咱们今天就用最简单的说明，让您五分钟就看懂。
导语不知道大家最近有没有发现，雷克萨斯的新车型总会提到“YET兼融之道”，那么，“YET兼融之道”到底是什么呢？咱们今天就用最简单的说明，让您五分钟就看懂。
简单来说，“YET兼融之道”就是雷克萨斯的品牌哲学，它贯穿于雷克萨斯的品牌、产品以及全价值链的各个环节，代表了雷克萨斯不妥协并且追求极致的精神，下面我们就来看看，雷克萨斯具体是如何诠释的。
在汽车行业，“动力强劲”往往和低功耗、安静舒适等等这些词相互排斥。而各大汽车厂商的做法通常都是专注其一，而舍掉其他。但在“YET兼融之道”理念下，雷克萨斯要求自己的产品能够化解这些矛盾点，并且每一项都做到极致。
那么，雷克萨斯究竟是如何将“YET兼融之道”融入到产品当中的？举一个简单的例子其实就很能说明了。
现在市面上的混合动力车型，在高速巡航时的油耗表现往往很一般。最主要的原因是在高速巡航下，传统混合动力车型的电池和电动机性能羸弱，基本上超过50~60km/h时速就完全没法介入，纯电动续航里程也都非常短。所以在高速巡航时电力系统就无法发挥作用，相当于平白多背了一套沉重的电动系统，车重增大反而更费油。并且，这些车型的燃油发动机的热效率表现并不让人满意，发动机单独工作时，动力表现和油耗表现都比较一般。
而在雷克萨斯智·混动车型上，这些问题都得到了很好的解决。比如，全新ES 300h搭载了雷克萨斯新一代全混动科技，采用全球量产车型中热效率出众（41%热效率）的全新2.5升阿特金森循环发动机。要知道传统内燃机的热效率大多在25%~35%之间，在已经非常成熟的内燃机技术领域，想要提升1%的热效率都是非常困难的。
热效率简单来说就是将汽油变成动力的转化率，热效率越高油耗越低。雷克萨斯从发动机的结构入手，通过扩大进排气门夹角使得进气更顺畅，产生更强的涡流，并采用双喷射，让汽油燃烧更充分。同时，雷克萨斯用一系列的技术降低了发动机工作时在冷却、排气以及机械方面的损失。
此外，全新ES 300h搭配了更轻薄、更强大的电池组和更强劲的电动机，纯电最高巡航时速可以达到120km/h，同时更兼具百公里4.2升的超低综合油耗。简单理解就是其他品牌的混合动力车型，两种动力系统的配合或许并不顺畅，电动部分经常会成为负担。而在全新ES 300h上，两者的配合更加和谐，效率更高，从而完美的实现了“高性能兼融高效能”这一目标。
但这并不是全部，全新ES 300h将电池组放置在后排座椅下方，在不侵占后备箱空间的同时，让车辆的重心配比更加合理，从而带来更好的操控体验，这同样体现了一种不妥协的精神。
另一方面，震动和噪音一直都是汽车研发中的一大棘手问题，影响行车过程中的舒适性和静谧性。为了进一步提升豪华质感，全新ES 配备了ANC（Active Noise Control）主动降噪科技。其实，包括噪音在内的所有声音都是由一定的频谱组成，用车内的音响发出和噪音频谱相同、相位相反的声音，就能将噪音抵消掉了。虽然听上去挺简单的，但是实际操作起来难度并不小，雷克萨斯的工程师以不妥协的态度，攻克诸多难点，并最终实现了目标。
除了主动降噪科技，全新ES还搭载了多项被动降噪科技，包括前后排双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、雨刮器降噪等等，让全新ES的车内静谧性提升到了一个前所未有的新高度。这正是“强劲动力YET静谧感受”的完美体现，也凸显出了一种追求极致的精神。
作为雷克萨斯所有产品开发的核心理念，“YET兼融之道”赋予了雷克萨斯与众不同的产品魅力。全新ES是“YET兼融之道”的集大成之作，可以说将这个理念体现得淋漓尽致。
