昨天，小编在网上看到这样一则资讯：雷克萨斯官方宣布在日本为全新一代雷克萨斯ES提供电子外后视镜，雷克萨斯ES也成为全球第一款搭载电子外后视镜的量产乘用车型。说到电子外后视镜，虽说不是个新鲜玩意儿，但是确实在行车安全方面能起到一定作用：不仅可以降低整车的风阻和风噪声，相比于传统后视镜来说，也可以提供更大的视野范围，减小盲区的出现，对于雨雪天气的出行也具有很大的帮助。
导语昨天，小编在网上看到这样一则资讯：雷克萨斯官方宣布在日本为全新一代雷克萨斯ES提供电子外后视镜，雷克萨斯ES也成为全球第一款搭载电子外后视镜的量产乘用车型。说到电子外后视镜，虽说不是个新鲜玩意儿，但是确实在行车安全方面能起到一定作用：不仅可以降低整车的风阻和风噪声，相比于传统后视镜来说，也可以提供更大的视野范围，减小盲区的出现，对于雨雪天气的出行也具有很大的帮助。
不过，消息公布后，评论区的许多网友就这款电子后视镜展开了激烈的讨论，其中就有不少网友提出了质疑。
有网友说：“用后视镜能直观感受到后车距离的远近。现在用流媒体后视镜就觉得很累眼。”
有网友吐槽：“然而用了电子后视镜还把副驾驶那边的屏幕放那么远……”
也有网友认为电子后视镜是无法完全取代物理后视镜的。
实际上，电子后视镜的优点看似强大，但其技术的成熟度依然值得商榷。在很多车主看来，这甚至是一种比较鸡肋的设置。那么目前的市场中，在产品配置的侧方影像上是否有哪个品牌做得比较好呢？在这一点上，或许纳智捷的“黑科技”能够带来一些启示。
后视镜存在“视觉漏洞”怎么办？“无盲点”影像来解决！
马路上的情况瞬息万变，后视镜能够反映汽车后方、侧方和下方的情况，是车子的“第二双眼睛”，能够有效扩大驾驶者的视野范围，帮助驾驶者更好地掌控车外路况。但熟练运用后视镜并不是每一个人都可以做到的，加上如今车辆增多，车况更加复杂，很多车主都急需技术的支持来帮助行车。
比如，在变换车道的时候，因为后视镜无法同时观看两侧后方来车，有的车主可能会光顾着看一侧的情况而忽略掉另外一侧的情况，从而导致擦碰的发生。但纳智捷AR View+全景影像系统可以应对这种情况，当变换车道时，无盲点车侧安全影像系统能够透过广角镜头拍摄并即时合成影像，让车主能清楚看见全景，避免“顾此失彼”，有效提升行车安全度。
对于很多车主而言，“追尾”也是一个十分可怕的词语，在拥堵的马路上更是战战兢兢，但视觉盲点的存在又让车主无法及时发现问题，或者等到察觉不对时也已经来不及反应。针对这种情况，后视影像系统可以通过双侧及车后广角摄像头采集后方影像，显示后方来车状况，提前发现隐藏的危险，防止追尾事故的发生。
此外，不少人都会有抄小路飞驰的经历，在这种情况下，考验的不仅仅是司机的驾驶技术，更是眼力，稍微一不留神，就有可能会碰到路边的垃圾桶、杂物甚至行人。这时候，主动式环景影像系统能够主动侦测车身四周2米范围内的物体，让车主及时了解周遭的结构，做出相应的反应。
不只是后视镜那么简单！“一站式服务”守护行车全过程
除了弥补后视镜不足，号称拥有“七重安全防护”的AR View+系统，考虑到了行车的每一个细节需求。现在很多人的车都是停在小区里的车位上，周围的环境比较复杂，有时候刚刚启动车辆，就会有小孩子从旁边跑出来，让人吓出一身冷汗。在启动车辆的时候，如果能够在车内看清四周的环境，发生意外的几率就会低很多。说到这点，环车安全影像系统可以显示车身四周的360度的影像，弥补视觉盲区，让车主不用再担心因为后视镜盲区而磕碰到什么。
对于很多车主来说，每次开车到没有红绿灯的十字路口或者三岔路口，开车就成为“玩心跳”，因为你永远没有办法知道会有什么从旁边突然窜出来。对于这种安全隐患，车前双侧主动影像系统可以显示车前两侧影像，让车主能够提前看清车前两侧视野的车流和人流情况，避免转弯的时候突然碰到路口左右急驶的车辆。
启动车辆小心翼翼，停车开门也不能掉以轻心。现在很多骑电动车的人都可谓“艺高人胆大”，经常在马路上乱窜，而刚刚停好车的车主也可能一时着急，在开门时撞到处于视觉盲区的电动车车主。为了避免这种情况的发生，全景影像系统还设置了一道安全防线。在车辆熄火后30秒内，开门防后撞影像系统会将车身两侧画面显示在屏幕上，让车主和家人朋友们在下车前提前了解后方来车状况，守护下车安全。
通过上面这些用车场景的分析，我们可以感受到，纳智捷的这套AR View+系统在安全防护上做得比较全面，算得上是“黑科技”中的领衔之作。与此同时，随着科技的发展，车子所拥有的功能也越来越多，为车主提供越来越多的驾乘体验。但一门技术好不好用，实不实用，最终还是要从车主的真实体验出发。雷克萨斯ES的电子后视镜能否成为新的技术突破点，使车主受益？我们一起拭目以待吧！
