碍于纯电动车型带来的里程焦虑，近两年消费者对混动车型的接受度明显提高不少。而混动车型细分下去，又包含以丰田为首的油电混动车型（HEV）和插电混动车型（PHEV）。但近年来由于各省市区域牌照、补贴等政策的激励，越来越偏向插电式混合动力车型（PHEV）（油混车型的补贴政策明显弱不少），使插电式混合动力（PHEV）车型的关注度和上升势头愈发明显。政策的吸引和消费者的需求，造就了车企们的争相入局，除去熟知的BBA豪华品牌，国内的品牌有已经建立起技术口碑优势的上汽和比亚迪，还有吉利、长安、长城等诸多车企也纷纷推出自己的PHEV车型。而如今，一向以油混深得民心的丰田也开始推出在华第一款PHEV车型——卡罗拉双擎E+。
导语
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2. 卡罗拉双擎E+将于广州车展开启预售，明年3月正式上市。
3. 卡罗拉双擎E+慢充状态下大概3个多小时充满，没有快充。
4. 卡罗拉双擎E+纯电续航55公里左右，没电后混动状态油耗与HEV车型基本一致。
5. 主要针对上海、成都、西安等有“政策”城市，价格将明显高于HEV车型。
碍于纯电动车型带来的里程焦虑，近两年消费者对混动车型的接受度明显提高不少。而混动车型细分下去，又包含以丰田为首的油电混动车型（HEV）和插电混动车型（PHEV）。
但近年来由于各省市区域牌照、补贴等政策的激励，越来越偏向插电式混合动力车型（PHEV）（油混车型的补贴政策明显弱不少），使插电式混合动力（PHEV）车型的关注度和上升势头愈发明显。政策的吸引和消费者的需求，造就了车企们的争相入局，除去熟知的BBA豪华品牌，国内的品牌有已经建立起技术口碑优势的上汽和比亚迪，还有吉利、长安、长城等诸多车企也纷纷推出自己的PHEV车型。如今，一向以油混深得民心的丰田，也顺应这股“插混的潮流”，推出在华第一款PHEV车型——卡罗拉双擎E+。
1.卡罗拉双擎E+与目前在售的卡罗拉双擎车型（HEV）有多大区别？
卡罗拉双擎E+已经在今年的北京车展亮相过。其在内外造型上，与现款在售的双擎车型（HEV）差别不大。只不过在前脸以及内饰部分细节上，增加了一些更犀利、更显时尚的设计，且在车身融入更多象征新能源身份的“蓝色”标识。
鉴于插电式混合动力车型（PHEV）更复杂的原理，其整车车重相比在售的双擎车型（HEV）要提高一百多公斤的重量，也因此其上改变了原本的后刹车系统，采用了新的电动助力器，操作感受也更贴近传统的驾驶脚感。另外，区别于以往车辆的车内采用发动机热循环来取暖的做法，插电式混动的卡罗拉车型设有专门的电取暖系统。
据悉，卡罗拉PHEV车型采用了与第四代普锐斯PHEV车型相似的插电式混合动力系统。与油电混动车型（HEV）最大的区别是其采用了丰田混动第四代的PCU与容量更大的电池。目前在售的卡罗拉双擎（HEV）采用镍氢电池。而插电式混合动力车型（PHEV）由于对电池面积和循环次数的需求，目前国内PHEV车型主要采用锂电池。即将上市的卡罗拉PHEV车型也将搭载来自松下电芯的锂电池，具体容量暂未公布（大概十几千瓦时）。
此外，作为插电式混动车型，卡罗拉双擎E+在220V/16A慢充条件下，大概3个多小时即可完成满电（没有快充），且官方计划在购车时赠送家用充电桩以方便充电。
2.卡罗拉双擎E+与其他插电式混动车型（PHEV）有什么区别？
国家对PHEV车型的主要技术要求是，按照工况法，纯电行驶里程应≥50公里。卡罗拉双擎E+的纯电续航约为55公里，满足国家要求。目前市面上的插电式混合动力车型也都基本维持在50-80公里的纯电续航水平上，整体来看区别不大。
但在技术层面，却各家有各家的排布。从上图中可以简单看出，插电式混合动力车型，根据电机的数量、电机在系统中的排布位置等区别，有多种组合形式，整体结构较为复杂，再加上搭配的变速箱差异，最终呈现的驾驶感受（平顺性）、可靠性以及节油效果等也是天差地别。
在平顺性上起主要作用的便是变速箱。区别于其他家采用的双离合、自动变速箱等，丰田的这款E-CVT变速箱早在多款油混车型（HEV）（卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞混动等）上已经获得相当不错的口碑，平顺性和可靠性深入人心。
而在节油效果方面，很多消费者为了解决出行刚需，插电式混动车型买回去往往都是当成油混车型开，并不一定具备频繁充电的条件，那么在电耗光后的混动模式下的油耗表现，就十分值得注意了。官方表示，卡罗拉双擎E+，在没电状态下进入混动模式的油耗表现与双擎车型（HEV）的4.2L/100km，基本一致。这似乎表示，一辆卡罗拉双擎E+车型=一辆卡罗拉双擎（HEV）+可纯电行驶55公里？
3.卡罗拉PHEV与双擎（HEV）同门相争？
据目前的了解，卡罗拉PHEV车型（卡罗拉双擎E+）将在即将开幕的广州车展开启预售，并将于明年3月正式上市。在生产线方面，官方表示，其或将与目前在售的双擎车型（HEV）共线生产，但会有部分调整。
那么问题来了，在部分地区有免牌照、不限行的诱惑加持的PHEV车型的到来，显然比现款的双擎车型（HEV）吸引力要大，那它是否会冲击双擎车型（HEV）原本的市场？双擎车型（HEV）原本定位为抢占一部分传统燃油车用户，转化成提供给他们和燃油车使用体验相近的油混（HEV）车型，如今市场也要被PHEV抢走了吗？这或许是很多人的疑惑。
事实上，目前市面上插电式混动车型普遍价格偏贵，卡罗拉PHEV（卡罗拉双擎E+）上市后其价格肯定也不会很便宜，官方也明确表示，即便是享受了国补+地补的政策后，卡罗拉PHEV（卡罗拉双擎E+）的价格也将与双擎（HEV）车型拉开差距的，所以从根本上来说，用户群的消费水平有差异，因此市场重合度不会很高。
另外，一汽丰田表示，卡罗拉PHEV（卡罗拉双擎E+）车型诞生的目的，便是为解决部分城市人群对牌照政策、限行出行的需求，目标市场集中于上海、成都、西安、海南、天津、杭州等在内的10大城市，为PHEV车型的主销城市，与双擎车型（HEV）的主销城市也有所区别。另外，官方表示，其上市后一段时间产量基本维持在2000台左右，后续或将提升产能，但从产量上来看，也与双擎车型（HEV）有所差别，所以预估对双擎车型（HEV）的销量冲击不会很明显。
结语
新能源车型是发展趋势，已经是不争的事实。区别于备受争议的油混车型（HEV）究竟算不算新能源车型，PHEV车型被确凿的定义为新能源汽车，在政策资源上享受一定优势。越来越多的车企研发PHEV车型，也给了消费者更多的选择空间。
一向以油混（HEV）得民心的丰田，此次也“顺应潮流”的参与进来，在华第一款PHEV车型的推出，势必给这个“百花争鸣”的细分市场投下一枚重磅炸弹。不管生产PHEV车型，究竟是不是丰田对中国汽车市场的妥协，新技术的应用、少耗油少排放的愈加普及，已经满足了PHEV发展的初衷，也给了消费者更多的靠谱选择。
（图/文 网通社 徐双）
徐双
