飞龙在天戏风雨--试驾全新一代奥迪A6L

2012年3月8日，从珠海到深圳，疾风骤雨如影随形，挥之不去，我应邀参加了全新一代奥迪A6L在国内的首次媒体路试。尽管从外观上看，全新一代奥迪A6L只有少许变化，但当我驾驶着它在风雨中经历了一番全速狂奔和闪转腾挪之后，我清晰地感觉到，这个本已如日中天的霸王已经不动声色地完成了凤凰涅槃，它没有老去，相反，它正在开创一个更具活力的新纪元。

乘坐舒适如泛舟湖面

全新一代奥迪A6L配备2.0TFSI、2.5FSI、2.8FSI、3.0TFSI等4款发动机，与之匹配的是6速手动、8速CVT、7速DSG等三款变速箱，它们以一种我至今还没完全弄明白的换算方式搭配成30、35、50等几个车型版本，而我的试驾车则是一辆装备2.5FSI发动机与8速CVT的30FSI车型。

当一辆全新一代奥迪A6L款款而来的时候，带给人的是一种既熟悉又陌生的感觉，前脸仍然是人们熟悉的大气造型，但锐利的鹰眼、比上一代略短略宽略低的车身，以及侧面和尾部精明干练的线条，都将一个事实摆在人们的面前：这一代奥迪A6L走上了动感时尚的路线。

整个试驾线路超过600公里，我决定先到后排养养神。与上一代车型相比，全新一代奥迪A6L虽然车身缩短了20毫米，但轴距却加长了67毫米，当我坐进后排，膝盖与前排座椅的距离保守估计能超过一尺，那时我想，有这么夸张的后排空间，把后排改装成芝华士沙发应该是有一定可行性的。

前排的两位同行不但好奇心重，而且十分好学。他们一个不停地变换着驾驶模式，一个则认真地研究着MMI多媒体系统。为了试探2.5FSI发动机的底细，驾驶者频繁的以大油门全力冲刺，但这种粗暴的驾驶方式却没有给坐在后排的我带来不适。珠海的道路说实话有一点不靠谱，看上去十分平直的路面其实暗藏了不少大大小小的坑，每当过桥的时候，桥面和路面更是有明显的落差，高速前进的全新一代奥迪A6L有时候必须要飞进去再飞出来，甚至要飞上去再飞下来，但就在这飞来飞去的过程中，后排却如泛舟湖面一样的平静，即便是在桥上飞跃之时，也不过是像遇到小波浪一样的起伏，完全没有坐底时的撞击感。

MMI多媒体系统不但能播放自备的音频和视频文件，还能直播很多套电视和广播节目。中央电视台正在直播两会，我们一边听着中央领导的工作报告，偶尔点评争论几句，一边朝着目的地飞奔，倒也充实得很。要不了多久，就会有很多的中国人像我们一样，他们驾驶着全新一代奥迪A6L，一面关注着全世界的政治或者经济动态，一面朝着既定的目标一往无前，这就是精英的生活，这就是精英的坐驾。

操控轻灵似飞龙在天

当我握住方向盘，踩下油门的时候，我再次确认，全新一代奥迪A6L的改变绝非表面文章，与上一代车型略显厚重的驾驶感觉相比，全新一代奥迪A6L的操控性更加的精准、轻灵，它的驾驶感觉和它的乘坐感觉一样精彩。

虽然我最后还是没有混到一辆50TFSI试试，但30FSI的出色表现还是让我觉得不虚此行。本次试驾非常的人性化，不编队，不限速，30辆全新一代奥迪A6L一上路，立马一辆接一辆“嗖嗖嗖”地消失在雨雾中。我夹在这支队伍中，一次又一次地超越与被超越。30FSI比我想像的要强悍很多，从我踩下油门开始，它就十分强壮地支持着我的加速野心，尽管风高雨急，但它却如飞龙在天，在嬉风戏雨中越飞越快，越飞越高，直到速度已经快到令我头脑发热，心里发怵，它的表现依然强壮，最终，我不得不承认，在有车通行的高速公路上，我不敢去找30FSI的极限。

全新奥迪A6L前轴前移，前悬长度缩短了82毫米，使发动机重心更靠近前轴，有助于减小车头的惯性且有利于前后轴荷的分配，同时前轮距增加19毫米，进一步提升车辆的稳定性，带来良好的操控表现。当路上的车越来越多的时候，这种改变的优势就表露无遗。我在长长的车流中频繁的变线超车，方向的精准性和车身的循迹性简直是指哪打哪，5米多长的车身在夹缝中闪转腾挪得心应手，路上虽然淌着泥水，但全新奥迪A6L的步伐却毫不拖泥带水。

广深高速毫无悬念地堵车，走走停停间，我开启了全新奥迪A6L装备的ACC自适应巡航系统，设定跟踪目标以及跟踪距离，一切OK,你走我走，你停我停，你快我快，你慢我慢，省下了频繁加油刹车的麻烦。如果实在堵得走不动了，全新奥迪A6L也不会浪费力气，它装备了发动机自动启停系统，这时它会自动熄火以节省油料。节能是一种美德，全新奥迪A6L把它当成了一种标准配置。

在接近600公里的路试以及随后进行的场地试驾过程中，我们几乎是以一种近乎粗暴的方式在进行试驾，但即便是在经过如此高强度和长距离的驾驶之后，作为一个驾驶者，我基本上没有感受到身心上的疲惫或者不适，因为全新奥迪A6L的精准与轻灵，不但为驾驶者带来了乐趣，也减轻了负担。它不但是一款乘坐者的好车，也是一款驾驶者的好车。