在来迪拜之前，我看到一个科技类视频，内容讲述的是现在无人机已经相当普及，给很多人的视野开了一个新窗口，但放在四五年前，个人航拍几乎不可能。回想中国的新能源领域发展不也是这样，也就几年而已，电动车从出租行业试水、再到个人购买、再到分时租赁，如今的电动车在中国随处可见，发展速度令全世界咋舌。
导语开着一台功率、扭矩都比M2要高的一台电动车真的挺有意思，如果抛开那些亮眼的数字，你不会感觉他有如此高的动力储备。而且即便是在Boost模式下，车子也不会难以控制，驾驶奥迪e-tron不会过于考验你的驾驶水准。电控四驱组成e-tron的“quattro“系统反应速度还要在传统机械式quattro之上，也是它易驾的原因之一。
不过这个成绩还是有一定前提，在常规状态下前电机功率125kW，扭矩247N·m，后电机140kW，扭矩314N·m。此时整车的功率是265kW，扭矩是561 N·m，必须启动Boost模式才能达到理想的最大功率和扭矩。
在普通D挡情况下，它与大多数电动车都差不多，但如果你想尝试一下5.7秒破百的滋味，切至S挡“油门”到底，Boost模式则会立即启动，此时它的加速度媲美跑车，但它的极速被限制在200km/h。
在公路上的感受，行驶质感e-tron都不会让人挑出毛病，也不会因为电池组的原因而显得笨拙，反而会因为扭矩的随叫随到显得很灵活。
在沙地当中，电控四驱反应速度快的优势有所体验，在这种极端复杂路面下，能够将动力最快的传递给有附着力车轮相当重要，有这套四驱的加持、在沙漠中其实很少陷车。在沙漠边缘行驶，由于风沙的原因，在土路上面早已盖上一层薄薄的沙，如果稍微打方向快些，或者速度过快，车轮都很容易滑动。但有意思的是，在这种“失控“的状态下，车辆反而会让觉得可控。
结语:纯电动车其实并不鲜见，400公里的综合续航水平以目前来看也算不上特别出彩。但奥迪e-tron的设计路线与广大中国车企走的纯电动路线有所差异，无论是流媒体后视镜、电控四驱系统、还是比M2还要强劲的动力参数。对于e-tron而言它并不是简简单单的代步工具，而是对未来出行的一种理解。
徐跃翔
