为什么雷克萨斯的设计与欧洲设计不同？

雷克萨斯现在的设计个性鲜明，知道自己要表达什么。这跟丰田集团的老大丰田章男曾经的理念有关。雷克萨斯最早就是要摆脱日本无豪华品牌的布局，要做亚洲的奔驰，王洪浩老师曾讲过雷克萨斯LS与奔驰S的28年争霸史。后来丰田章男说：“我不要好看的车，我要让人印象深刻的车。”从此，雷克萨斯设计师尝试跳出欧洲的审美规则，开始一些新的尝试。

照片最右侧是丰田当家人——丰田章男；

中间黑西服那位是雷克萨斯国际首席品牌运营官福市得雄，

以前是丰田的首席设计师

重要的话先说。

雷克萨斯怎样尝试去告别欧洲设计风格？

·      开始强调情绪。汽车不只是功能的载体，还是情绪的载体，需要被别人感知。德系追求的是纯粹美学，让所有人都不会觉得丑，是理性的。雷克萨斯追求的是新意、趣味性，更加感性。现在更多的德国品牌也在向情绪化靠拢。

2014年上市的NX基本保留了2013年的LF-NX Crossover Concept的感性、情绪化设计

2015 Q3 vs 2019 Q3,奥迪的设计现在也开始向情绪化靠拢

·      开始注重细节。比例是基础，西方一直强调并进行比例的普及，如今已经基本没有设计师会把比例搞错。所以现在大家都在细节上下功夫。比如，雷克萨斯很多车型前脸的纺锤形格栅跟尾部的“X形”设计呼应，突出设计主题。

·      开始尝试复杂。西方追求的是“less is more”，强调功能性。雷克萨斯开始尝试更复杂的设计，包括复杂的工艺、更多的细节。奔驰GLA的处理简洁，全新雷克萨斯UX的侧面处理更为复杂，车身有不同的型面。

·      开始采用更东方传统工艺，提出“匠心”概念。譬如旗舰级产品全新LS的内室车门装饰采用的是东方传统工艺“鹤羽折布”和“凌光切子”；全新ES内室采用的至臻木纹饰板历经38天67道工序打造；已在日本上市（国内已于12月20日开始预售，预售6款车型，参考预售价为26.99万元-37.3万元）的豪华都市SUV全新UX，采用的是和纸纹理饰面、刺子绣等传统工艺。

采用东方传统工艺“鹤羽折布”和“凌光切子”的全新LS内室车门装饰

全新UX的和纸纹理饰面

·      开始使用更东方的思维设计。西方与东方对车的喜好是有差异的。欧洲喜欢小车，因为更容易停车；中国喜欢大车，对老外设计师而言理解“大气”是很困难的一件事情；日本对空间的研究很深，资源的匮乏需要日本人必须有很强的空间改造能力——在有限的空间内考虑到所有的功能性需求。例如日本街上有很多在有限空间内做得更高、更大的K-car。相比更纯粹的欧洲设计，雷克萨斯对小车的理解更接近中国——哪怕它是紧凑级的车，它的视觉感也需要大，内部储物的设计也要更合理。

同宽同长情况下，更高更方的K-car

下面拿还未上市的全新雷克萨斯UX来具体聊聊雷克萨斯和欧洲的差异。

因为全新UX在中国还没有上市，在聊全新UX之前，先了解一下它的原型UX Concept。

UX Concept

全新UX的原型UX Concept是在丰田欧洲工作室完成的。这款概念车有2个有趣的故事：1，UX Concept不是从产品规划开始的，而是以展车要达成什么目标为准则思考的；2，采用2人小团队模式，设计师Stephan Rasmussen（外饰）和Alexandre Gommier（内饰）在六周的时间内通过速写草图迭代他们的想法。

UX Concept的目标群体是：和网络连接，充满科技意识的都市人，是非常年轻的一群人。展车围绕着“inside out”这一主题，大量使用了解构主义手法，来体现内、外室的无缝连接。

1：1最终模型的轮拱调整比图纸更加突出，车顶也更宽，车辆下沿、前脸的变形也更加明显。UX Concept车身表面是最近展车中最复杂的表面之一，外饰设计师Rasmussen承认他不得不经常用Di-Noc（3M生产的软片）检查表面，以确保完全正确。

UX Concept的外观有2大特征：巨大前挡泥板的形态与具有雕塑感尾灯。这2个特征都在量产车上得到了保留。

雷克萨斯与欧洲品牌在紧凑级上各有什么设计主张？

·      侧面设计的视觉诉求有何不同？

奥迪Q3的诉求是简洁，显大。腰线、裙线都非常理性，没有过多的型面，主要靠颜色来凸显自身年轻化的定位。

奔驰GLA的诉求是优雅、运动。GLA的腰线尾端有轻微下压，裙线和后窗上扬，侧身阴影在车身中下部上扬未延伸至后轮，以此来收腰；后轮上侧与后窗尾部不在一个平面，以此丰臀，从而体现运动感。GLA的其它部分设计都很克制，型面关系简洁。

全新雷克萨斯UX的诉求是运动及视觉更高。全新UX的前、后轮轮拱罩均向后上方延伸，而且车身也有线条对轮拱罩进行包裹，从视觉上对此进行了加大、加高，配合上扬角度更大的腰线、裙线，让视觉重心更高。全新UX腰线处的车身比车窗处更外扩，相当于加强了腰线与裙线之间的束腰效果，尾灯外凸与后轮拱罩上方线条加深了丰臀效果。

除了奥迪Q3，奔驰GLA与全新雷克萨斯UX都在丰臀瘦腰，但却东西有别。GLA像19世纪欧洲女性庄重、克制；全新UX像敦煌壁画反弹琵琶，灵动、复杂，也可以理解为炫技。

多说一句，车头是能够产生方向性的，即破风感。方向性能明确行驶方向，简化处理后，有车鼻子的车身是三角形，而没有车鼻子的是方形。

轿车比卡车有更明确的方向性和速度感，参考几个自然界的例子。

剑，越尖越薄越容易刺入

和谐号

相比而言，Q3是相对没有太多运动诉求的一辆车，GLA和全新UX是有运动性诉求的。GLA的前进方向性重点在于A柱，全新UX在车头和A柱的处理相比GLA都更锐利一些。

·      前脸、尾部的设计诉求有何不同？

奥迪Q3是几何主义，大灯、尾灯及车身更多几何形状。几何主义是欧洲less is more的进一步演化，几何形状的反复使用，可以与内饰有更多互动关系，视觉会更萌、更方，比较显大。Q3在前脸及尾部的是设计仍然没有改变车侧的诉求——简洁，让视觉更宽、更高。车的格栅与大灯形成横向连接，增高了视觉中心，让车身看起来更高。尾灯也运用更多的横向灯带，增加视觉宽度。

奔驰GLA的设计遵循小刚炮设计。前脸分为上下两部分扁平分区，视觉效果更宽，就会更低趴。大灯、格栅及引擎线的走势都是从中心往两旁发散，形成破风感。尾部车顶比车身更窄，形成的视觉重心更低。

全新雷克萨斯UX的设计既要运动性又想显得高大，这其实是略微矛盾的。雷克萨斯的处理方法是“X”形设计。车身的丰臀瘦腰，车头的纺锤形格栅，还有车尾都是X形设计。

很多人不明白，“X”形设计怎么就能解决这个矛盾。下面说说我的理解。

·      为什么“X”形设计会显高？

相同的身高，收缩处即腰线越高，视觉效果更高。这个在亚、非、欧女性身材比例上非常明显，也是为什么各大时尚博主推荐想要看起来更高的女性穿高腰衣服提高腰线。依据这个原理，想让一辆车更高，让X中心点，最窄的位置更靠上，就会让车的视觉重心更高。

·      为什么“X”形设计会更运动？

当我们从立体角度考虑时，以“X”的最窄处为最高处往后延伸，可以视为十字螺丝刀头，这是有方向性的。

·      为什么“X”形会更容易表达情绪？

X形会更容易表达凶狠感，具体可以看看大家生气时候的神态，特别是眉毛和嘴角的方向。

回到全新雷克萨斯UX，前脸格栅最窄处设计得更高，格栅下部一直延伸到最底端，相当于拉长腿长，提高视觉中心。雾灯采用竖条形设计，也是在提高视觉中心。以纺锤形格栅的最窄处为最高点，向后方发散，以此增强方向感。

尾部X形设计最窄处与尾灯相结合，增高视觉中心就不用说了，说一个其它的细节。全新UX的尾灯是横向一体的，这除了对视觉中心是一个加强，也会让车看起来更宽。尾灯的另一个细节是，它与车尾不在一个平面，是外凸的，尾部也是一个立体的X形。这相当于在尾灯又一次强调了方向性。

作为一个设计爱好者，我认为雷克萨斯设计与欧洲设计的不同之处在于炫技，去挑战传统观念上的不可能。你会发现很难用一个词去描述雷克萨斯的设计，因为它想表达的很多。当欧洲的less is more走向极致时，雷克萨斯偏要反其道而行之的more more more。就像上世纪初期的欧洲，巴洛克等复杂炫技风格被突破成简洁的包豪斯风格。100年过了，风向又来了一个轮回。

最后，作为设计爱好者，欢迎各位大神在评论说说自己怎么理解雷克萨斯等东方品牌及奥迪等欧洲品牌的设计理念，大家一起学习啊。