不知从何时开始，冰雪试驾已是各大车企在冬季的标配活动，对于车企来说或许在严苛条件下的车辆的性能会得到更为淋漓尽致的展现，相信这也是一种相对比较简单直白的表现方式。本次我们来到了内蒙古来参加2019款CR-V冰雪试驾活动，作为南方人的我，对于冰雪路面的试驾以及极寒天气来说都是充满了陌生和期待的，零下30度的天气是一种什么样的感觉？车辆在当地的气候条件下又会有什么样的表现？那么就一起跟随2019款CR-V来看看。
导语混动版CR-V的加速感受更为顺滑
本次试驾活动中还有混动版的CR-V，混动版在大体上保留了汽油版的设计，只是在细节之处增加了以示区分的混动标识，要说最大的变化还是动力总成的变更，采用了i-MMD混动系统，这样的措施带来了相较汽油版更加平稳流畅的加速体验，也对燃油经济性尽可能进行了优化。
这套i-MMD混动系统具备纯电动、发动机直连以及混合动力驱动三种模式，其中在纯电动模式下，CR-V的运作模式和其他电动车没有任何分别，主要还是由电瓶驱动电动机后输出。在此驱动模式下，车辆制动时候产生的能量将被回收，对于电瓶进行充电储存；
发动机直连模式下，主要还是由于发动机提供主要的动力输出，而电瓶则是出于辅助状态，在你需要加速深踩油门时，系统会接受信号并发出指令给电瓶，让电动机协助发动机一起运作，以达到更好的动力表现；
混合动力驱动模式则是在行进过程中以发动机通过运转对于电瓶进行充电，之后由电瓶再次驱动发电机对于车辆进行驱动，在这个模式下，制动能量回收系统同样会进行工作以为电瓶提供额外能量。
在松开油门进行滑行时，仪表盘上的指示条会转入Charge，并对于动能进行回收，回收的力度感觉比较的轻微，和汽油版车型在滑行时没有太多明显区别；而如果选择刹车制动，动能的回收力度则会随着刹车力度的增长而增长。
仪表盘左侧会对于电瓶电量会进行显示，好让驾驶者对于车辆信息能够全面掌握，由于冰雪试驾天气过于寒冷的原因，电量的下降会比较快，相对来说混动版在城市中使用可能表现会优秀。
除了油耗，混动版在NVH方面也要比汽油版表现要更好一些，由于起步时段电机的介入，加速的过程会更为安静，只是一旦急加速以及时速达到120km/h以上之后，内部的隔音效果会略显不足，在一定程度上影响内部的舒适性，不过在可接受的范围之内，当然如果你大部分的时间都是在城市中驾驶，那么这一点也不足顾虑。
混动版车型还搭载了Honda SENSING安全超感套装，套装内具备有ACC自适应巡航、CMBS碰撞制动系统、FCW碰撞预警系统以及TSR交通标识识别系统功能，对于消费者来说具有比较高的实用性，也从一定程度上保障了行车的安全性。
总结：本田CR-V的整体表现比较符合一款城市SUV的定位，虽然在隔音方面还有可进步空间，但整体还有拥有不错的素质，尤其是舒适的驾乘感更贴合城市驾乘的需求，新款的增配也进一步提升了产品的竞争力，尤其是混动版车型。
不过本次的CR-V冰雪试驾还是让我稍有遗憾，虽然感受到了极北之地的寒冷以及CR-V的不俗表现，但由于是最后一站的原因，并没有赶上那些冰雪交加的路面，也没有好好体验到CR-V上搭载的四驱系统的强大，或许明年我还需要再来一次。（图/文 网通社 姚旦文）
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姚旦文
