车市“蛋糕”就这么大，谁在“吃”你的份额

过去10年间中国汽车市场飞速发展，从2009年开始，中国以1364.48万辆的年销量成绩（乘用车市场销量1033.13万辆），首次超过美国，成为全球第一大新车市场。这十年间，中国汽车销量实现翻番，同时又在第十个年头首次出现负增长，全年销量为2808.06万辆。未来几年，中国车市将由增量竞争进入存量竞争。“蛋糕”就这么大，“胃口好、身体好”的车企就该抢夺别人的市场份额了。

一、2018年中国车市微跌，2019年持续常态化

中汽协公布，2018年汽车销量2808.06万辆，同比下降2.76%；其中，乘用车销量为2370.98万辆，同比下降4.08%。在12月份，乘用车共销售223.31万辆，环比增长2.74%，下滑趋势依旧明显，为-15.84%。

受政策调整、宏观经济增速回落以及多种不确定因素，是造成2018年中国车市寒冬的主要原因。中汽协预测， 2019年中国汽车整体市场销量预计在2810万辆左右（乘用车预计销售2370万辆），与2018年基本持平。同时，这种销量滞增的状态在短时间内不会消散，预计需要三年的修养和调整期。同时，有业内人士指出，除销量滞增以外，消费降级带来的市场影响同样不可忽视，这一点特别反应在SUV上。过去几年SUV保持了高速增长（2014-2017年增速分别为：36.44%、52.39%、45.8%、13.32%），在2018年首次出现下滑2.5%，市场保有量达到一定水平是一方面，经济下行造成的消费降级造成的消费选择同样存在。

二、自主与外资品牌市场份额对比分析

未来几年我国汽车产业将面临较大压力，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落。车市环境进入存量竞争，车企间需要通过抢占份额去实现销量的增长。

1、自主品牌市占率达42%

根据今年中汽协公布的数据显示，2018年自主品牌乘用车总销量为997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%，市场占有率相比2017年下降0.28个百分点。

另外，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车累计则分别销售了508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.70万辆，分别占乘用车销售总量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。与2017年相比，德、日和韩系品牌销量呈小幅增长，美系和法系明显下降。

2013-2016年中国车市还处于高速增长期，各品牌系基本能够守住既有市场份额的同时，带动品牌销量增长。到2017年中国车市开始显现疲态，在政策调控和购置税减免政策的刺激下实现了全年销量微增。此时，一些品牌系的市场占有率还能保持稳增或基本不变，但以韩系和法系为代表的品牌份额减少，丢失阵地。

2018年中国汽车市场出现28年来首次负增长，正式由之前的“增量竞争”转为“存量竞争”，车企之间抢饭吃的现象会越来越显著。低端车型拼价格、大众车型拼品质、高端车型拼品牌，如果什么都不占的话最终市场连骨头都不会给你留。

2、从企业反应品牌系的发展状况

近几年自主品牌的市场占有率在稳定攀升，离不开主流自主车企的崛起。业内资深媒体人评论到，这两年自主品牌刚刚搭上消费升级的顺风车，在产品质量、设计以及配置方面都有大幅度提升，价格也有上升的趋势，特别是吉利、上汽、长城、广汽等品牌。让人意外的是，2018年开始市场又出现消费降级现象，这对一些主流自主品牌来说有点措手不及。

对市场的敏锐度和反应最快要数上汽乘用车，去年推出的荣威i5以6.89万起的超低定价和终端销售让利抓住了消费降级的趋势，并在2018年突破70万辆，实现近35%市场增速。它之所以能让利销售，反映了上汽作为国内第一大汽车集团的体系能力，能够及时对市场需求的变化做出整体反应，同时有实力去度过竞争激烈的阶段。

吉利汽车在过去一年也实现了20%以上的高增长，但从下半年开始，特别是到年底销量趋势出现大幅下滑。业内人士提到：“大起大落的市场表现对企业来说也绝对不是一个好现象。汽车从生产端到销售端是一个很长产业链，终端销售的市场表现带动着整个产业链的发展节奏。如果将车企比作一列火车，销售端就是“火车头”，在高速行驶时，“车头”急刹车，整个产业链节奏被打乱就会出现事故。”因此，在接下来几年吉利能否守住自己的市场份额，对它来说会是一个很大的考验。

长城汽车在2018年的市场表现中出现1.6%的小幅下滑，这种下降趋势也很大程度上取决于市场。如上所说，中国刚刚经历了两年的消费升级，现在又拐到消费降级的状态，作为价格高于轿车的SUV更是首当其冲。长城作为一家专门制造SUV的企业，受市场低迷和消费降级的双重打击，造成的影响也是最大的。但目前来看长城整体表现稳健，增长曲线较为平稳，可见面对市场变化已做好了充足准备。

日系品牌市场占有率在近几年不断攀升，特别是2018年，丰田、日产等品牌均表现俱佳。过去一年丰田在华新车零售量达到147.5万辆，同比增长14.3%，两家合资企业双双实现逆势增长。业内人士评价说，丰田可以说是去年在合资品牌中表现最好的，它似乎在产品和销售上都找到了感觉。产品相比以前更适合中国消费者需求，也作出了本土适应性的改变。在销售上也做出了低价让利策略，近期的卡罗拉、雷凌以及两款入门SUV奕泽和C-HR等新产品性价比较高。

产品力的提升和低价的销售策略，让丰田在市场紧缩和消费降级的环境下占据了非常有利的因素，未来在中国的市场份额会不会继续扩大，这将是一个非常值得关注的事情。

美系品牌在近几年的发展也遭遇了发展瓶颈，原有的市场份额也在不断被吞噬。上汽通用2018年累计销量为197.01万辆，同比下滑1.5%，整体市场表现相对平稳。中国车市进入调整期，通用借助凯迪拉克在豪华车市场的表现，带动市场份额得到提升。

而福特从2017年销量出现大幅下滑后始终没有找到机会反弹。2018年下半年，福特做出战略调整，将福特中国全面升级成为独立业务单元，以此来提振在华销量，目前效果还未显现。今年福特面临的挑战将更加严峻，能不能制止销量下滑将成为它最大的考验。

韩系品牌2017年丢失大量市场份额，2018年基本稳定。韩系品牌此前凭借造型设计和性价比赢取了中国市场，但近几年随着中国自主品牌的崛起，无论是产品设计还是品质都有大幅度提升，因此中国自主品牌未来将成韩系汽车在中国发展的一大劲敌。

法系可能是目前发展最惨的一大品牌系，所占市场份额仅1.3%左右。无论是神龙和PSA旗下的品牌均未进入品牌排名前15的阵营中，而且近期来看也有太多“回春”的迹象。

德系品牌在华发展拥有绝对的优势，其市场份额基本保持在18%-20%之间，仅次于自主品牌。德系品牌的典型代表大众集团，2018年在华销量达421万台，所占市场份额超过18%。随着自主品牌向上，豪华品牌下探，大众化的合资品牌生存空间变窄，大众集团未来两年的两大重点项目分别是：上汽奥迪和经济型品牌，既能抢上又能打下，可见大众的目的不止于守住现有的18%，它的野心可能更大。

总结：接下中国车市三年的调整期，也是至关重要的时期，这期间车企分化进一步加剧，马太效应显现。有的品牌在谋求向上、有的品牌要寻求生存，也将有一些品牌将不复存在，这将是一场大浪淘沙、优胜劣汰的过程。造车新势力也将迎来淘汰赛，在资本寒冬叠加汽车寒冬的情况下，大批造车新势力将面临资本退场，如何生存将是这些企业面临的最大问题。

市场开放、股比放开，自主品牌将与外资品牌进行一场“真刀实枪”的拼战。在存量竞争中就是抢食吃，能够挺过寒冬企业将伴随着中国车市进入到一个全新的发展阶段。（图/文 网通社 王静亚）