到底谁的官方数据最靠谱？电动车冬季大挑战[上]

春节刚过北京就迎来了2019年的第一场大雪，俗话说瑞雪兆丰年同事们都干劲十足。这场雪使得气温进一步下探，白天的气温也在零度以下，这正是测试电动车冬季续航的好时候。大家都知道冬天是电池的天敌，由于在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降，因此会影响车辆的真实续航里程，于是我们选取了三款市场上关注度较高的车型进行了测试。

三辆车分别是北汽新能源EU5 R500智风版（文中简称EU5）、比亚迪秦Pro EV500智联领耀型（文中简称秦Pro EV）、广汽新能源 GE3 530互联网尊享版（文中简称GE3）。为什么要选这三款车？因为现在国内在售的纯电动车型的续航能力开始迈入400km时代，这三款车涵盖了轿车和SUV，市场关注度较高。

本次冬季续航测试共有六个测试，分别为掉电测试、综合续航测试、高速续航测试、低速续航测试、充电测试、常规性能测试。

掉电测试方法：将所有车辆充满电后，在低温室外停留一夜后接入充电桩，观察是否能充上电，检测车辆在低温环境下是否存在电量流失的现象。

综合续航测试方法：我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶，直至低电量警示灯亮起后测试完毕，然后通过掉电比例计算综合续航里程。

高速续航测试方法：将所有车辆充满电后由仰山公园出发，沿京港澳高速行驶200km，测试完毕后通过掉电比例计算高速续航里程。

低速续航测试方法：车辆充好电后将在较为空旷的道路上行驶200km，平均车速控制在30km/h左右，测试完毕后然后通过掉电比例计算低速续航里程。

我们本次续航里程测试的理论实测续航里程都是按照这个公式计算的：

理论实测续航里程=测试实际行驶公里数+表显剩余里程X（消耗的表显里程÷实际行驶公里数）

其中消耗的表显里程=满电表显续航里程—测试完成后的表显剩余里程

充电测试方法：车辆行驶完成后将车辆充电，记录充电时间以及充电电流、电压的变化，测试完毕后通过电流和电压数据计算出充电功率。

常规性能测试方法：包括车辆的加速性能、刹车性能、通过高速绕桩测试车辆的稳定性以及行驶中车辆噪音测试。

掉电测试

北汽新能源 EU5：

比亚迪秦Pro EV：

广汽新能源 GE3：

从图中可以看出经过一夜的放置，EU5和GE3的电量均有消耗。EU5充电量为1.48kWh，GE3充电量为5.4kWh均大于两车总电量的1%，其实所充的电量有很大一部分是用来给电池加热的，在低温环境下可以更好的保护电池。