到底谁的官方数据最靠谱？电动车冬季大挑战[上]

综合续航测试

我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶，直至低电量警示灯亮起后测试完毕，然后通过掉电比例计算综合续航里程。

在测试过程中，每辆车每行驶50km，我们都会记录该车的平均能耗数据，同时也会计算消耗的表显续航里程与实际行驶里程的比率。

北汽新能源EU5：

三辆车的起始续航比较接近，尤其是北汽新能源EU5和广汽新能源GE3只差两公里。我们将EU5的充电提醒里程设为与其他两辆车接近的50km，EU5是最先报警的车辆，行驶225.6㎞后续航里程剩余49公里，在续航还有55公里时开始限制动力，功率输出被限制在30%，车辆加速缓慢。

从图上可以看出消耗的表显续航与实际续航的比值全程较为均匀一直维持在1.5左右，最终比值为1.59经计算EU5的综合续航里程为256.4km。

比亚迪秦Pro EV：

秦Pro EV在综合续航测试中表现最佳，实际行驶244.3km后表显续航剩余44km充电提示灯亮起。秦Pro EV在充电提醒灯亮起后没有限制动力，加速依然顺畅。秦Pro EV消耗的表显续航里程与实际续航里程的比值同样较为均匀，比值一直在1.5左右，最终比值约为1.53，经计算秦Pro EV的综合实际续航里程为273.1km。

广汽新能源 GE3：

GE3的成绩适中，行驶229.3km后充电提示灯亮起，表显续航里程剩余54km，此时GE3开始限制动力，踩下加速踏板没有明显得动力提升，最高车速维持在70km/h。消耗的表显续航里程与实际续航里程比值约为1.55，经计算GE3的实际综合续航里程为264.1km。

低速续航测试

我们将车辆充好电后选取较为空旷的道路，三辆车共同行驶200km，平均车速控制在30km/h左右，来模拟大城市早晚高峰堵车的状况，测试完毕后然后通过掉电比例计算低速续航里程。

北汽新能源EU5：

比亚迪秦Pro EV：

广汽新能源GE3：

低速测试中三辆车一同行驶200km 表显续航里程均超过100km，充电提示灯并未亮起。这此测试中，GE3表现最佳剩余续航里程为113km，消耗的表显续航里程与实际续航里程比值为1.485，经计算GE3的实测低速续航为276.1km。EU5表现适中最终剩余里程110，消耗的表显续航里程与实际续航里程比值为1.49，经计算EU5的实测低速续航里程为273.8km。秦Pro EV在低速续航测试中表现不佳，最终里程剩余101km，消耗的表显续航里程与实际续航里程比值为1.59，经计算秦Pro EV的实测低速续航里程为263.5km。