发动机节能技术盘点 “闭缸”成小排量引擎新宠

近两年，除了落地成本较低的48V微混技术外，发动机闭缸技术也逐渐成为了纯电动、混动之外的另一种节能减排方式。

在全面电动化之前，内燃机仍是汽车的主要动力，为了应对日益严苛的排放法规，不少车企选择了混合动力作为过渡手段，而除了混合动力， 发动机闭缸技术也成了近两年应对排放法则的有效手段之一。

闭缸技术是什么？有哪些优缺点？

闭缸技术顾名思义即在车辆平稳运转时，发动机会自动关闭其中的1个气缸、2个气缸甚至更多来驱动车辆前进。而在实际应用方向上，主要有以下三种方式：

1、停油，不停气。发动机运作过程中部分气缸停止喷油，但进气门依然正常运作，然而省油效果并不理想，该方式是早期凯迪拉克采用的发动机“闭缸”技术原理，后弃用。

2、停油，也停气。是目前搭载“闭缸”技术发动机的主流方式。

3、停油也停气，还要废气利用。据说此方式是宝马正在研究的“闭缸”方式，主要是为了节能同时保证发动机的热平衡。

闭缸技术的优点极为鲜明，可以节能减排，提高能源利用率，节省能源。但闭缸技术由于需要在做功过程中闭合部分气缸，所以导致发动机热平衡被打破，各气缸承载的压力发生变化，造成发动机工作不稳定，同时应用闭缸技术的发动机制造成本也会有所上升。

目前有哪些车型采用了闭缸技术

其实闭缸技术并不是一个新鲜事物，早在上世纪80年代，通用就发明了DoD可变排量技术，原理就是将需要关闭的气缸气门顶住，使其停止进气和排气，同时停止喷油和打火。这项技术早年间被应用于V6/V8发动机，目的只有一个——省油。

此前应用闭缸技术的车型也有不少，在超跑中也有车型采用这项技术，比如兰博基尼Huracan的那台5.2升V10自然吸气发动机，在相对平缓的驾驶状态下，这台5.2升V10发动机可以关闭其中一半气缸，从而减少发动机因为气缸而带来的油耗高问题。

随着技术的发展和对节能问题的重视，越来越多采用3缸、4缸结构的小型发动机也开始逐渐应用此项技术。在去年上市的车型中，全新福克斯的1.0T和1.5T发动机均配备了闭缸技术，当你在平稳行车或者巡航状态下，这台发动机会在14毫秒内自动关闭或者启动其中的一个气缸，从而使用两缸来驱动车辆前进。

同时，定位豪华紧凑SUV的凯迪拉克XT4所搭载2.0T发动机也配备了闭缸技术，可以在巡航状态下智能关闭两个气缸。此外，包括奔驰全新A级、凯迪拉克新款CT6、新款迈锐宝XL等车型也都配备了采用闭缸技术的发动机。

从实际效果来看，以新老福克斯作为对比，采用闭缸技术的全新一代福克斯1.0T车型相比老款1.0T车型在油耗上有了进一步下降。

未来，采用闭缸技术的车型可能会更多，于去年在北美亮相的新款马自达6搭载的创驰蓝天2.5升发动机就配备了闭缸技术，同时有消息显示全新CX-5也有望配备闭缸技术，至于这台发动机会不会引进国内，目前还不清楚。

此外，今年将亮相的新款凯迪拉克XT5也将搭载与XT4相同的2.0T发动机，这台发动机最大功率为177千瓦，峰值扭矩有望为350牛米。其在低负载工况下可实现双缸运转，以提高车辆的燃油经济性。传动方面，预计匹配的将是9速自动变速箱。

可以预见的是，随着技术的发展成熟和小型排量发动机的普及，闭缸技术在小型排量汽车上应用会更加广泛，节能效果也一定会得到有效提高。（图/文 网通社 李跃；部分图片来自网络）