康林松："EQ"战略三线并行 纯电动或成未来主角

网通社 | 瑞士日内瓦报道 3月5日，在瑞士日内瓦国际车展上，奔驰亮相了多款新车，包含EQV概念车、全新GLC插电混动车型、全新GLE及全新A级等。作为奔驰未来重点发展方向，新能源汽车成为本次车展的重点关注对象。从此次车展奔驰推出的车型不难看出，奔驰电气化发展趋势已经愈发明显。

对此，即将在5月份担任戴姆勒集团CEO的康林松在接受网通社采访时表示：“我们的EQ战略，或者说电动化战略是非常清晰的，其包含了三条并行路线。在更长远的未来，可能是纯电动车型会扮演更重要的角色，但这只是一个预测。”

一、未来奔驰的主要发展方向是新能源。

网通社：本次日内瓦车展上我们看到，奔驰在电动化方面有着非常明显的趋势，这让我们联想到几年前F 015 Luxury in Motion概念车的推出，请问，如今的电动化是不是当年F 015的延续？未来将会怎样发展？

康林松：今天，您所见到的奔驰在电动化方面的趋势与我们几年前所呈现的方向是一致的。当时F 015 Luxury in Motion的推出，同样预示了梅赛德斯-奔驰未来发展的四大方向，即智能互联、自动驾驶、共享出行以及电力驱动，也就是我们的“瞰思未来（C·A·S·E）”战略。

在这四个方面，奔驰投入大量精力，今天大家看到的EQ产品阵容就是我们在“电力驱动”方向取得的部分成果，全新EQC SUV是EQ家族的第一款产品。在自动驾驶方面，我们也加大了研发和投入力度, 比如去年，我们在中国成为了首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。

在智能互联领域，去年年初我们推出了MBUX智能人机交互系统，并已应用到了多款车型中。在共享出行方面，我们不久前宣布了与宝马集团组建出行服务合资公司，在未来出行方面继续探索。未来我们会继续推进在这四个方向的发展和进步。

二、EQ战略布局分三步走，中国市场依然是发展重点。

网通社：中国政府关于电动车的补贴政策正在逐渐收紧，对于奔驰来说，包括EQ家族在内，所有车型未来都会在电动化方面投入更多。请问，奔驰怎样看待政策变化所带来的影响？同时，未来将如何面对与中国市场新兴的电动车品牌之间的竞争？

康林松：我们的EQ战略，或者说电动化战略是非常清晰的，其包含了三条并行路线。首先，我们要持续不断优化传统燃油车的排放，在未来所有传统燃油车型中都会搭载48V智能电机系统，也就是大家所说的轻混系统；在提升驾乘体验的同时，优化车辆环保与节能表现。

其次，我们会逐渐引入插电式混合动力车型，未来，插电式混合动力技术会在从S级到A级的所有车型中都有所应用。除此之外，我们还推出了纯电动品牌——EQ，首款梅赛德斯-奔驰EQ纯电动车型EQC也将在中国的工厂生产。未来2-3年内，我们会在梅赛德斯-奔驰电动出行品牌——EQ旗下推出更多的车型，包括SUV车型和轿车车型。

电动化是我们未来愿景和战略发展的重要部分，诚然，政府补贴可以帮助我们更快地吸引更多客户，但我们不能完全依赖于外部补贴来谋求发展，对我们而言，核心是要研发、生产出可靠和可信赖的产品。

网通社：您觉得插电式混合动力和纯电动，哪个在中国市场会是主流技术路线？第二个问题，我们今天在发布会上看到三位产品经理进行了演讲，在奔驰研发体系里，产品经理扮演什么角色？奔驰是否从硅谷的科技公司那里学到了以产品经理为中枢主导研发的体系？

康林松：在未来的5-10年中，插电式混合动力和纯电动车型将扮演同样重要的角色。这取决于客户的需求。也许有些客户在住所和工作场所充电比较方便，他会倾向于选择纯电动车型；也有很多客户可能受客观条件所限，充电不十分便利，客户也许更需要插电式混合动力车型，短途出行可以用零排放的纯电动模式，长途出行启动内燃机动力。在今后一段时间内，无论是插电式混合动力还是纯电动车型，都有各自发展的空间。在更长远的未来，可能是纯电动车型会扮演更重要的角色，但这只是一个预测。

请产品经理和大家交流是我们本次发布会所尝试的新的呈现形式。在我们公司里有很多才华横溢的年轻人，他们是我们公司宝贵的财富。让这些在日常工作中非常努力的幕后英雄走到台前，展示他们的项目，将他们的“宝贝”呈现给大家，这也体现了我们企业文化的一种转型，今后我们会看到越来越多的幕后同事走到台前。

“产品经理”这个角色在戴姆勒有多年的传统，他们是我们洞察客户需求的眼睛和耳朵，他们了解客户想要什么，他们设想客户更想要什么，他们会跟我们工程师紧密配合，让我们的产品最大化满足现在以及未来客户的需求。这样的工作方式我们已延用多年，这也是我们企业的文化特色。

网通社：2018年，中国汽车市场结束了28年的连续增长，出现了首次负增长，虽然奔驰作为豪华品牌整体市场表现不错，但是在2019年以及今后中国汽车市场竞争压力持续增大的前景下，作为即将就任的梅赛德斯-奔驰全球总裁，您对中国市场有怎样的预期？

康林松：从中长期来看，我们认为中国的经济增长是非常强劲的，也深信中国的市场潜力。我们依据中国的千人平均汽车保有量推测，在未来的5-10年中，中国仍然属于持续增长型市场，但这不意味着中国市场会一直高速增长下去，任何一个健康的市场都会经历高低起伏。

去年中国整体汽车市场表现略有下滑，不过奔驰表现相对还是不错的，这得益于我们长年布局的产品攻势。今后，中国依然是我们最重要的市场，在未来战略中，奔驰也会继续深耕中国市场，立足于长期发展，进一步提升产能、增加研发投入，促进中国市场实现更健康的可持续发展。

网通社：中国目前是全球电动车发展速度和效率最高的一个国家，中国的新势力造车企业也很可能是全球最多的，而且新势力造车企业经常在和媒体沟通的时候提及“弯道超车”，您怎么看待这个现象？奔驰在纯电动车型上的技术储备如何？另外，作为传统内燃机车蓄电池的环保处理已经是一个难题，未来会有更大的电池出现在电动汽车上，对环境的压力会不会更大？

康林松：在对待传统车企和新的竞争对手方面，我们都保持认真态度。对我们来说，更重要的是认真审视市场，了解自己的实力，规划更清晰的战略。因为我们了解自己的技术实力、品牌和技术储备，会用审慎的思考应对未来的挑战。毫无疑问，电力驱动是未来的发展趋势，我们在这方面做了大量的投入，比如投资100亿欧元研发电动汽车。更关键的是，我们要保证自己的品牌和产品有吸引力，同时具备相应的竞争力。

无论在传统的竞争格局之下，还是在未来新的竞争态势下，我们都在发力。EQ旗下的第一款产品EQC在进行全球首发时获得了非常好的评价，因此，我们对未来是审慎而乐观的。我们不断审视着已有的传统优势，并在动力总成、智能互联、电力驱动等各个方面保持着优势，同时凭借我们长年对于客户需求的深入了解，以此为基础迈向未来。

无论过去还是未来，全球不同地区都存在发展程度上的差异，很多地方都是传统能源车和新能源车同步发展。这就是为什么我们的EQ战略中有三条并行的路径：第一条是持续不断的优化传统能源内燃机，降低排放；第二条是插电式混合动力的车型，让传统内燃机和电动车进行结合；第三条是纯电动车，电力驱动的未来发展可能需要比较长的时间，我们希望能够在不同地区，用不同的产品满足相应客户的需求。

三、新一代车型设计方向如何定位？

网通社：在全新GLE上奔驰似乎开始突破原来的设计风格，是基于什么样的考虑？是否设计团队有了调整？另外，您怎么看待在中国市场的两大对手，原来在技术实力和水平上大家差不多，但是在设计上，有媒体认为奥迪和宝马已经被奔驰打的乱了阵脚，现在为什么我们开始自己进行调整？

康林松：您说得很对，设计语言是区别不同品牌非常关键的因素之一。在奔驰内部，从设计人员到最高决策层，对每一个车型、每一款产品都会花很多的时间与戴姆勒股份公司首席设计官瓦格纳先生的团队进行沟通，确保我们的产品是具有吸引力的。

当然，在某一个时间节点，我们这一代产品相对比较受欢迎，大家的产品的信心也就很足。但是对我们而言，这不是我们停滞不前的理由，我们要保证奔驰的设计语言中一定有一个元素能让人一眼就能感知到：这是一款奔驰的产品。我们要在每一代车型中持续不断的重新发现自己。

上一代奔驰S级、E级和A级车是依然是旧的家族语言设计，在历时5-8年甚至更久之后，现在是时候开启新的篇章了。在全新A级轿车、全新CLS四门轿跑车身上，大家可以从“慧眼猎手前脸”中看到未来的设计趋势。今天大家在展台上看到了全新GLE、新一代GLC和EQ纯电动家族，从车身的反射效果上可以看出线条比以前少了，我们不再用更多的线条去勾勒出车身轮廓，而是通过光线来展现出车辆本身的结构之美。

尽管我们热爱现在的设计语言，客户也喜欢现在的车型风格，但我们仍要放眼未来。当你走进位于斯图加特的奔驰博物馆后就会发现，从我们发明汽车到现在，经历了不同的时代，而每一个时代的奔驰车都具备其独特的设计语言，这些都帮助我们更好地展望未来。下一代设计语言预计会在2020年全面呈现，也请媒体朋友继续关注，相信会给大家带来惊喜。

我们有一个非常清晰的目标：希望未来和现在一样，可以在豪华汽车市场中扮演一个领导者的角色，而我们的设计语言将会是一个重要因素，这也是我们未来的关注点之一。客户非常看重我们的外观设计，同时中国客户也很重视内饰设计。大家稍后可以亲自进入全新GLE SUV里面体验一下它的豪华感、现代感、简洁感，匹配高科技技术后的内饰品质感极强，仿佛进入了一个豪华客厅，我相信您会喜欢的。我们的每一个细节都经过很长时间的精心雕琢，以获得客户的青睐。

网通社：全新CLS和A级车的设计似乎引起了一些争议，最新一代车型的外观设计什么时候能定型？另外，有观点认为电动车迭代的时间非常短，可能以一年甚至半年来计算，那么EQC的优势在哪里？您如何看待这个问题，对于传统车企来说这似乎是一个不利因素，而对造车新势力来说似乎更有优势。

康林松：我们的设计师是同一群人，他们并没有什么变化。对于他们来说不能只是躺在过去的荣耀中停滞不前，而是要想办法创造新的趋势，以吸引更多的客户。对车身设计来说，车身比例是非常重要的，因为它能给大家带来第一个直观的印象。正如我刚才所说，要让我们的车更具有雕塑感，尽量去掉不必要且夸张的车身线条，让它可以通过光线来展现车身的肌肉轮廓，让大家看到它的外在形态。

同时，最新车灯技术的应用给了我们更多空间去发挥；比如新颖的头灯和尾灯设计，运动感更强。另外，现在LED光源的体积更小，给了我们更多的设计自由。可以说，我们对于车的外观设计是极其重视的，如何让客户更喜欢我们的设计，这是我们一直追求和探索的方向。

关于电动车迭代的问题，目前传统内燃机车型换代时间大约是七年，中间还会有中期改款。而我不认为电动车换代会有非常大的不同。当然可能由于电池能量密度的增加，电动车的续航里程会增加。说到EQC纯电SUV的续航里程，实际上在95%甚至更多的应用场景中，大家驾驶车辆的里程在100公里以内。所以关于续航里程的焦虑更多来自于心理焦虑。对于我们来说，最重要的是要关注客户的实际应用。

在目前电动车市场发展的过程中，电池能量密度和蓄电量关系到汽车成本问题。对于要求续航里程特别长的客户，我们可以提供电池能量密度非常大、电池容量很高的产品，当然成本略微高一点。而在大多数应用场景中，客户也许不需要那么长的续航里程，更多会考虑成本，我们也希望能满足这些客户的需求。

电动汽车对于我们或者造车新势力来说都是一个新兴市场，我们也时刻关注着这个市场的发展进程。对于我们来说，要根据电池能量密度的增加提升续航里程，同时也聚焦于客户的实际使用，提供最能符合客户需求的产品。（图/文 网通社 李跃）