日系中型车的较量 80后眼中的九十年代汽车

上期栏目我们简单回顾了奥迪和欧宝的产品，“九十年代”这个系列已经从最开始的大型豪华轿车介绍到中型车。提到中型车，凯美瑞是绕不开的话题，因为有了七十年代和八十年代打下的基础，谨慎的丰田从1993年开始把美规凯美瑞大批量引进国内市场。

曾用名佳美

如果你对凯美瑞的历史比较熟悉的话，那么你一定知道“佳美”这个名字，我个人认为这算是个符合信、达、雅标准的翻译名称，和广汽合资之后改名叫凯美瑞，虽然是音译，但是朗朗上口。为了方便阅读，我们统一使用凯美瑞这个名字。

进入九十年代之后，第三代凯美瑞一分为二，分为车架代号V30的版本和车架代号XV10的wide-body（宽车体）版本。从车身尺寸来看，XV10比V30大了一圈。

以四门三厢版车型为例，可以看到凯美瑞XV10比凯美瑞V30大了不少，特别是车身长度这一项。

1993年以进口车身份进入国内市场的凯美瑞XV10在外观上的亮点不多，它保持了丰田一贯的特点：第一印象不深刻，但是看久了也不觉得烦。除了四门三厢版外，海外消费者还可以选择双门硬顶版和旅行版。

最早一批引入国内的凯美瑞XV10搭载了2.2L直列4缸发动机，并且配备了4挡自动变速箱，这款代号为5S-FE的发动机数据不算出色，但是皮实耐用，故障率很低，因此很受国内消费者欢迎。之后搭载代号为3VZ-FE和1MZ-FE两款3.0L V6发动机的车型也进入国内销售。在V6发动机的帮助下，凯美瑞XV10算得上是当时国内市场上很高级的一款中型车。

虽然凯美瑞XV10比同时代的皇冠定位低，但是它的配置一点也不少，电动真皮座椅、电动天窗、定速巡航和多碟CD音响等配置还是刷新了不少人的认知。在主/被动安全配置方面，ABS防抱死、牵引力控制和安全气囊等配置同样出现在它身上。除了布局形式和动力系统有区别之外，凯美瑞XV10在其它方面的表现并不比同时代的皇冠差多少。

1996年，凯美瑞XV10的换代车型——XV20正式推出，造型比XV10更圆润一些。除了在造型上有一些改变之外，凯美瑞XV20在其它方面基本和XV10一样，从这一点我们也能领略到丰田的“保守”。凯美瑞XV20还取消了双门硬顶车型，海外消费者除了四门三厢版之外，也只剩下旅行版车型可以选择。

和上一代车型相比，凯美瑞XV20的车身长度反而有所降低，但是在宽度、高度和轴距这三个方面都有所增加，特别是轴距增加50毫米，为乘客提供更出色的空间表现。

内饰方面，凯美瑞XV20几乎保持了上一代车型的设计，配置几乎如出一辙，在同级别对手中，它营造的豪华感依旧很好。

动力方面，凯美瑞XV20不再提供代号为3VZ-FE的3.0L V6发动机，只剩下上一代车型的2.2L直列4缸和3.0L V6发动机可以选择，搭配的变速箱还是上一代的5挡手动和4挡自动。这种做法很“丰田”，和上一代车型相比完全没有突破性的变化。

虽然丰田的策略比较保守，特别是这两代车型在技术上没有重要突破，但是没有明显的缺点，而且综合实力很强，这两代进口的凯美瑞为后来的国产车型打下坚实的基础。