一锤定音：豪华品牌下调指导价诱惑不大

过去几天，豪华汽车品牌奔驰、宝马、林肯、沃尔沃、捷豹路虎，纷纷发表声明，声称为了积极响应国家下调制造业增值税率政策，提前下调在华销售的该品牌全系车型厂商建议零售价，从而尽快把国家减税降费政策惠及中国消费者。降价幅度从数千元到数万元不等。

豪华品牌率先下调指导价

李克强总理在十三届全国人大二次会议上所做的政府工作报告中指出，今年将实施更大规模的减税。制造业增值税税率将由16%减至13%。 今年4月1日起，增值税率下调政策将正式实施。汽车是典型的制造业，属于享受减税待遇的行业。 

3月15日晚，梅赛德斯-奔驰中国率先宣布，为了响应国家减税政策，从即日起购买全车系产品提前享受价格优惠。此次厂商建议零售价（指导价）调整后，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元，smart车型最高降幅7000元。 

继奔驰降价后，宝马在3月16日也宣布下调在华销售的汽车价格，涵盖BMW和MINI品牌。 之后，捷豹路虎、林肯与沃尔沃也宣布下调在华销售的系列车型。

对于豪华品牌提前下调厂商建议零售价，有媒体解读说，豪华汽车品牌下调价格是真心实意的，消费者豪华车梦更近了。

但也有观点认为，在当前国内车市豪华品牌大幅降价促销的前提下，仅仅下调几个点的建议零售价，对消费者并没有多少吸引力。可能对经销商能减少一点点压力。

大众品牌会不会跟上？目前看来，即使跟上，对市场销售的作用也是十分有限的。当前的中国车市，许多品牌的厂商建议零售价已经远远背离实际成交价，汽车价格体系几近崩盘。

汽车价格体系几近崩盘

按照国家现行规定，汽车属于市场定价。汽车厂商在新车推出时，会给一个厂商建议零售价，也就是指导价。经销商在此基础上下浮动，卖给消费者的最终价格就是成交价。

通常情况下，如果成交价和指导价一致，经销商有6%左右的销售利润。如果低于指导价，经销商的利润就会减少。假如成交价只有指导价的90%或更低，经销商卖车是赔钱的。

最近两年，由于车市竞争过于激烈，不少汽车品牌按指导价的八折在卖车，卖一辆亏一辆。到了年底，厂商会根据销售业绩给予补贴，有的品牌拿到补贴后可以基本持平，有的品牌即使拿到补贴仍然亏损。

豪华汽车品牌也一样，除了个别品牌，绝大多数豪华品牌都在大幅度降价促销。厂商建议零售价，也就是所谓指导价已经形同虚设，国内汽车价格体系几近崩盘。

此轮下调豪华品牌厂商建议零售价，包括进口车和国产车。按照现行税法，无论是国产车还是进口车，都要缴纳16%的增值税。

目前消费者购买一辆总价10万元的汽车，其中包括1.6万元的增值税。增值税从16%降低到13%以后，每辆车少交3000元税收。奔驰等豪华品牌此次降价的幅度，一般不超过3%，和减税的幅度基本吻合。 

宝马 740Li 领先型卓越套装之前的建议零售价是105.8万元，降价3万后，下调到102.80万。但是，经销商的报价是86.80万起。即使降了3万，与经销商的报价仍然相差甚远。

据悉，上述做法并非个别现象。豪华品牌下调3个点的建议零售价，与经销商动辄八、九折卖车相比，实在是毛毛雨了。

要解决当前国内车市价格倒挂的乱象，首先要稳定成交价格，价格要公开透明。另外，汽车厂商不能再搞什么高指标，拼命向经销商压库。结果是既搞乱了价格体系，又不利于车市健康发展。（完）