一锤定音：车价稳定车市才能稳定

今天是2019年4月1日。从今天起，国家对制造业降低增值税的决定正式生效。借降低增值税生效之日，又有多家大众品牌汽车厂商宣布官降。之前，已有多家豪华汽车品牌宣布降低厂商建议零售价。

许多厂家在官宣中都说，此次降低厂商建议零售价（指导价），是为了响应国家减税降费号召，真正让利给中国消费者。但是也有人认为，在目前价格倒挂十分普遍的情况下，仅仅降低几个点的指导价，对于成交价格并没有多少帮助，消费者享受不到多少红利。

从目前宣布下调指导价的汽车品牌来看，除了少数品牌指导价和成交价基本一致，指导价下调后成交价也会随之下调，消费者可以得到实实在在的豪车。而大多数汽车品牌，经销商本来就是赔钱卖车，即使下调指导价，对成交价也不会有什么影响。许多汽车品牌的成交价已经远远低于厂商建议零售价，其幅度甚至高达20%以上。下调3个点的指导价根本就是一场毛毛雨。

还有人担心，汽车厂家纷纷下调厂商建议零售价，会不会导致又一场价格大战。其实不必多虑，价格战早就打起来了，而且越演越烈。

中国最近几年有一个奇怪现象，就是什么都涨价，只有汽车在降价。其实，和汽车有关的原材料、零部件、人力成本也都在涨价，为什么汽车整车不但不涨价反而不断降价？一方面是由于规模扩大而降低了成本，另外一个重要原因就是严重的产能过剩带来的供过于求。在如此激烈的竞争下，谁也不敢涨价，涨价就是找死。

尽管有人不承认产能过剩，但是库存积压如此之多，充分证明了产能过剩、供过于求是基本事实。

中国汽车工业协会发布的2018年汽车批发数据是2808万辆，而根据交强险整理的汽车零售数据只有2513万辆，相差近300万。正常情况下，批发数和零售数应该大体一致。但是在不正常的情况下，批发数远远大于零售数，说明非正常库存多了近300万辆。

为了降低非正常库存，减少经销商的压力，今年前两个月许多汽车厂家有意压缩了产量，减少了批发量，这本是一件好事。但又被一些不专业的媒体讥为开门黑。

只有经销商能赚钱，汽车市场才能正常发展。只有价格稳定，汽车市场也才能稳定，才能够良性发展。

有人说，汽车降价对消费者不是好事吗？俗话说的好，便宜没好货，好货不便宜。汽车作为一个有一万多个零件的工业品，产品链很长。要保证汽车产品的质量，需要每一个环节严格把关，提供质量可靠的产品。如果一味打价格战，整机厂压供应商降价，供应商为了满足整机厂要求，有可能采取以次充好、降低标准等手段，来保证自己的利润。最终结果还是消费者倒霉。只有让汽车产业链的每一个环节都有钱赚，这个产业才能够正常运转。

作为汽车整车厂家来说，在国内车市已经进入存量竞争的大环境下，切不可制定过高的不切实际的增长目标，并且一味给经销售压库。这样做无异于饮鸩止渴。

至于争相降价，大打价格战的做法，更是不可取。价格战打到谁也没有利润，这个行业离完蛋也不远了。（完）