科鲁泽这台后起之秀一直吸引着较多的年轻消费群体，而厂家抓住了现在年轻人的痛点，在车辆外观方面设计出较多版本，而科鲁泽RS则是运动元素最浓郁、最激进的。再来说说另外一台丰田卡罗拉，这位曾经名为花冠的老前辈一直有着不错的口碑，当两者站在同一个舞台，谁的综合实力更强呢？
导语性能测试：
科鲁泽RS搭载一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率120千瓦、最大扭矩230牛米。而试驾的这台卡罗拉搭载为1.2T涡轮增压发动机，最大功率85千瓦、最大扭矩185牛米。从数据看来科鲁泽RS这台发动机可以媲美2.0升自然吸气发动机，再有就是科鲁泽RS满足国六排放标准，往大了说是对空气污染降低。
科鲁泽RS的起步瞬间并没有太猛烈，当转速升至3500转以后会明显感觉很强的爆发力，对于大多数人来说这个节点的感受确实叫人有些吃惊，而官方发布的百公里加速为9.9秒，从实测来看确实谦虚。卡罗拉的加速从头到尾给人的推背感都是一个力度，没有明显爆发点，整个加速也相当平顺。
两车整体悬挂调校都偏向家用，但是科鲁泽RS在这种极限动作上表现好一些，能给予驾驶者比较足的信心，车内左右摇摆的感觉在可接受范围内，转向很灵活。卡罗拉在绕桩过程中能感觉到尾部有明显甩动，但还处于可控制范围内。
今天到场的两台车虽然排量很接近，但在售价方面卡罗拉要比科鲁泽RS高出近两万元，同时在更为直观的加速测试中科鲁泽RS的成绩确实令人出乎意料，那么如果两车行驶质感相差不大，为什么不花少量的钱购买一台动力更好车呢？所以在这方面科鲁泽RS更占优势。
两台车的整体驾驶感受有着较大的不同，科鲁泽RS在前段有很强的爆发力，在突破3500转时的推背感极其明显，虽然卡罗拉在这方面并不是强项，但CVT变速箱的平顺值得称赞。
科鲁泽RS的运动模式按钮被设计在方面盘上，运动模式下车辆的变速箱更为敏感，一旦发现驾驶者有要加速的意图就会迅速降挡来升高转速。卡罗拉虽然也配有运动模式，在动力上也会增强一些，但变化并不是非常明显。
结语：虽然两台车的价位相差不多，但实际是两个年龄段的产物，科鲁泽RS无论是内外设计还是动力调校都有股子冲劲，更像是一位小伙子，虽然有时比较莽撞，但在日常驾驶的品质上丝毫不差。
卡罗拉也有着自己的粉丝，毕竟在这个级别厮杀多年有着不错的口碑，小排量涡轮增压发动机+无级变速箱的舒适性和燃油经济性有保障，两台车都有着自己的优点。
如果你是位年轻消费者，又想照顾到家用，也不想丢掉驾驶乐趣，科鲁泽RS比较适合你，但如果对驾驶方面要求并不高，只求A点到B点，那可以考虑下后者。但还是那句话，此次对比的两台车型中卡罗拉售价要高出不少，而科鲁泽RS在经济适用路线上表现的更好，如果非要算这个经济账，两车的差价最后拿在消费者的手里不好吗？（图/文/摄 网通社 尚震罡）
尚震罡
