广汽丰田清水卓治：C-HR纯电动版将于明年入华

广汽丰田在2018年取得不错的成绩，累计销量突破了58万辆，同比增长32%，超额完成了55万辆的年销量目标。2019年上海车展期间，广汽丰田市场营销部副部长清水卓治在与网通社沟通中表示：“广汽丰田积极响应“双积分”等有利行业和环境的政策，并将持续导入新能源车型，今年内还将导入一款纯电动车型，明年计划推出纯电动的C-HR。”

网通社：我们看到广汽丰田从去年开始增长势头非常迅猛，非常高兴看到这样的现象。我想请清水部长给我们介绍一下，今年上海车展广汽丰田展台有什么样的亮点？

清水卓治：今年广汽丰田积极导入新车型，我们有5款新车型首次在上海车展亮相，包括全新换代雷凌汽油版和HEV版、雷凌双擎E+、2019款凯美瑞、C-HR欧泊银版、埃尔法双擎。

首先给大家介绍一下TNGA家族第三款战略车型全新换代雷凌，雷凌源自于丰田全球最畅销的中级车平台，基于TNGA架构全面进化，以不同以往的炫酷、驾趣、安全与智联，为大家带来一款TNGA智趣中级车。全新换代雷凌和雷凌双擎，加上首款插电式混合动力雷凌双擎E+组成全新雷凌家族。

其次，今年3月上市的2019款凯美瑞升级了2.0L全新TNGA动力总成、新增凯美瑞双擎运动版、全系车型增加或升级多项先进配置，为消费者提供更高价值体验和更多元选择。2019款埃尔法双擎搭载了2.5L的混合动力总成，在安全、配置方面都实现了升级。

网通社：刚才清水部长介绍全新换代雷凌是基于TNGA架构全新的换代车型，请介绍一下全新换代雷凌的亮点，另外我们知道它是跟北美卡罗拉外观是一样的，早于国内的卡罗拉上市，请问丰田是如何分配这个节奏？

    清水卓治：刚刚您也提到了全新换代雷凌 跟北美版卡罗拉有类似的地方，其实雷凌这款车型历史悠久，雷凌起源于丰田全球最畅销的中级车平台，始终响应当代消费者的需求，坚持采用最新的技术，譬如在上世纪70年代就采用DOHC发动机、三元触媒等先进技术，都是结合了当代的消费者需求，执着于对驾驶性能和驾驶乐趣的不断追求。全新换代雷凌基于TNGA架构，将更进一步追求高品质的驾享体验，努力成为超越消费者期待的中级车。

    全新换代雷凌注重更好的行驶质感和驾驶乐趣，同时更加注重驾驶的综合性能提升。全新换代雷凌采用一般搭载于中高级车的双叉臂独立悬挂，更加兼顾操控性和高级感，另外采用了KYB（日本第一大减震器品牌）制造的减震器。

    同时刚刚您也提到了中国的卡罗拉导入节奏问题，其他品牌和渠道的情况我们不方便做过多阐述。对于广汽丰田来说，我们希望为中国消费者提供更好、更安心的驾乘服务，基于此我们将尽早导入新车型。

    网通社：我们知道中国政府下调了增值税率，车企纷纷调整自己的官方指导价，广汽丰田在前一阵也做了调整，目前的市场终端表现，具体的消费者的反应情况是怎样的？

    清水卓治：首先在政策层面，广汽丰田发布了覆盖整车、零部件及保养套餐等全方位的举措，希望将“降税让利”的实惠更直接、更全面地回馈给消费者，所以我们推出一系列回馈政策也是贯穿顾客的车辆使用周期，从购车、用车到售后的多个环节都能够给消费者相应的保障。同时在维保零部件方面以及免费保养套餐等方面也推出相应政策，希望能够全面惠及新老客户。

    刚才也提到了广汽丰田其实是业内第一个同步下调整车以及维修保养零部件价格的车企，我们不仅在客户购车时希望能够给他一个更加容易接受的价格，同时也希望在其他方面惠及消费者，能够让他体验到广汽丰田带给他的优惠。

    网通社：今年一季度广汽丰田的销量是怎样的？

   清水卓治：广汽丰田第一季度零售销量约15万台，比去年同期增长了26%，同时在今年第一季度，广汽丰田实现了累计销量突破400万台，感受到客户对广汽丰田的喜爱。

    第一季度广汽丰田旗下车型均实现了双位数增长（零售销量），比如说凯美瑞销量同比增长了11%，其中2.5L和混合动力车型销量占比达到60%，一直以来凯美瑞也是备受客户的喜爱；雷凌同比增长达到了14%。另外，响应中国的环保政策，广汽丰田混合动力车型也持续强劲增长，凯美瑞双擎和雷凌双擎在各自车系销量占比都达到20%左右。

    网通社：广汽丰田增长迅速，但是实际上中国车市增速在放缓，着眼于整个市场来看，您如何来分析这个市场？请您介绍一下广汽丰田如何实现逆势增长的？

清水卓治：确实像您所说的，过去十年，中国汽车市场经历了从高速增长到平稳增长的过程。同时，其实中国汽车消费市场也是不断地转型升级，从广汽丰田的角度来讲，我们希望能够持续为消费者提供高品质以及高附加价值的产品与服务，赢得他们更多的青睐。

所以我们能够逆势增长的原因，一方面是TNGA带来的高价值得到了越来越多消费者的欢迎，除了刚刚提到的全新换代雷凌是TNGA家族的第三款车型，之前导入的TNGA车型第八代凯美瑞以及C-HR，均获得了客户的广泛好评，为我们的发展打下了扎实基础。

此外，在不断为中国市场导入新车型的同时，我们持续不断地为顾客提供高品质的服务。例如我们通过销售链的“JUST IN TIME”JIT交车服务，为顾客提供更加优质的服务体验。不仅是针对新购买车的服务，同时我们的保有客户也能享受到优质服务，从而使他们不断增购、换购广汽丰田的车型，这可能也是我们在第一季度比较成功的原因之一。

    网通社：刚才说到具体车型，我们知道第八代凯美瑞是非常成功的，之前月销达15,000台，上市一年就推出2019款凯美瑞，请介绍一下新车有什么样的改进？

    清水卓治：首先，2019款凯美瑞的2.0L车型升级为TNGA动力总成，在性能方面有很大的提升，采用基于TNGA架构全新开发的2.0L发动机，这个发动机的热效率达到了40%，同时百公里综合工况油耗降低到5.5升，油耗表现非常好。2019款凯美瑞已经满足了国六排放标准，因此也会结合各个地区的政策需求，逐步导入到各地的市场。

另外，这次我们新增凯美瑞双擎的运动版车型，进一步丰富了凯美瑞车型的产品线，针对第八代凯美瑞双擎，我们还推出“电池无忧计划”，这是混合动力市场唯一覆盖整车生命周期的电池保障计划。

同时全系车型升级或增配多项科技配置，价值感提升。例如智能雨量感应雨刷、带数值显示TPMS胎压监测系统等。我们通过科技配置的导入，商品价值提升4000-8000元，价格保持不变。

    网通社：今年新能源汽车积分比例要求达到10%，广汽丰田刚刚推出一款新能源车，请问一下接下来的新能源产品导入计划。另外，我们看到丰田已经开放了关于电动车的专利，你觉得是因为什么样的原因？

    清水卓治：首先，广汽丰田积极响应“双积分”等有利行业和环境的政策，预计2019到2020年新能源积分可以达标，同时广汽丰田2018年实际平均油耗值优于达标值，预计2019年平均油耗（CAFÉ积分）可以达标。在新能源车导入计划方面，广汽丰田会持续导入新能源车型，今年3月份已经导入插电式混合动力雷凌双擎E+，今年内还会导入一款纯电动车型，明年计划推出纯电动的C-HR。

关于新能源专利政策放开的问题，其实从丰田的角度来说，环保车只有普及才能为环境做出贡献，丰田希望能够贡献出自己的一份力，所以放开了新能源专利。一个专利的开发其实是非常需要时间和心力的，丰田放开电动化技术专利，希望用这样的方式去促进市面上新能源汽车的普及。

（图/文 网通社 余昶）