近日，网通社从江铃新能源内部人士获悉：“目前与雷诺的合作正在洽谈过程当中，尚未进行签约。雷诺将以增资入股的方式与我们合作，并不是并购的形式。”另据了解，双方会有相关技术与产品层面的合作，但是具体哪款产品还在选择的过程当中，如有相关消息会在第一时间发布。
导语去年12月，雷诺集团和江铃集团宣布就进一步拓展增长迅猛的中国电动汽车市场达成合作协议。近日，网通社从江铃新能源内部人士获悉：“目前与雷诺的合作正在洽谈过程当中，尚未进行签约。雷诺将以增资入股的方式与我们合作，并不是并购的形式。”另据了解，双方会有相关技术与产品层面的合作，但是具体哪款产品还在选择的过程当中，如有相关消息会在第一时间发布。
雷诺在华已有两个合作伙伴、三家合资公司
目前雷诺在华有东风集团和华晨集团两个合作伙伴，共同成立了东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源（雷诺-日产联盟和东风集团合资成立）三家合资公司。
此前，雷诺已与东风集团达成合作将在2022年前推出9款国产车型，其中包括3款纯电动车，易捷特新能源也将纳入东风雷诺体系。同时，去年雷诺还与华晨集团达成合作，计划2年内向中国引入3款轻型商用电动车。
有两个合作伙伴，但55万的销售目标压力还是有点大
此前，东风雷诺和华晨雷诺金杯分别提出了2022年实现40万辆和15万辆的销售目标。但从东风雷诺官方公布的数据来看，2018年东风雷诺总销量仅为5.01万辆，同比下滑30%，在中国车市整体下行的背景下，东风雷诺想要在2022年完成40万辆销售目标还有不小的压力。而另外两家合资公司均处于起步阶段，尚不能为雷诺的市场表现做出相应贡献。
同时根据工信部4月9日公布的《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》可知，东风雷诺和华晨雷诺金杯的平均燃料消耗量积分均为超过一万分的的负值，同时新能源积分为0。可以说，双积分政策也为雷诺的在华发展带来了不小的压力。
面对市场和政策的双重压力，雷诺在此时抓住时机，基于国内新能源市场高速发展的红利，大力发展新能源，或许会是个更为合适的选择。
雷诺增资江铃，是新能源版的“市场换技术”？
江铃集团新能源于2015年成立，并于2017年获得生产资质，是国内最早获得“双资质”的造车企业之一。目前其旗下主要有易至EV3、E400、E200N等车型，主打A00级微型车和A0级小型车。2018年江铃新能源共销售纯电动汽车近5万辆，同比增长约65%。
而雷诺汽车在新能源领域同样拥有许多优势，在欧洲新能源市场，雷诺占据了约1/4的市场份额，采用电池租赁模式的雷诺ZOE更是欧洲电动汽车销量冠军。
雷诺此次增资江铃新能源，可以获得江铃新能源现成的生产基地、生产资质以及完整的销售网络，可以更方便的开展业务，而江铃新能源拥有的新能源积分也可以更为直接有效的帮助雷诺缓解“双积分”压力。
对于江铃新能源而言，雷诺汽车在新能源领域的技术储备可以为旗下产品提供更有力的保障。同时，雷诺在欧洲市场对电池租赁这一商业模式的探索，也将为江铃新能源在保障纯电动车二手车残值方面，提供宝贵经验。
江铃需要技术和经验、雷诺需要市场，这看起来仿佛回到了30年前，中国汽车那个“市场换技术”的起步阶段。可以说，这是一场双赢的尝试，但是能否真的实现双赢，在新能源时代打破此前“市场丢了、技术没换来”的诟病，还需要等待双方的合作细节和时间的检验。（图/文 网通社 白云鹏）
白云鹏
