陪要买雷克萨斯LS朋友 逛了一下BBA的4S店

如题，想知道买奔驰S级、雷克萨斯LS、奥迪A8和宝马7系时是什么体验，都可以问我。

对于大家来说，这些车各有各的卖点，4S店也给人迥然不同的感受。我给大家分享一些真实的体验和一些或许你用得上的信息。

重要的话先说：

我们在北京去过的几家4S店里，奥迪A8没有试驾车，宝马7系的试驾车到期被厂家回收了，奔驰S级的试驾车需要预约，雷克萨斯4S店有试驾车。所以去之前最好打电话问清楚，如果不能开，只是坐在车里摸摸方向盘的话，真没啥感觉。

4个品牌的产品型录，说说你看了之后有啥不同的感受？

奔驰S级

[在奔驰4S店没有拍照片，怕别人觉得我是要坐在发动机盖子上的兄弟]

周末去的奔驰4S店，感觉人流量比预想的少很多。我以前也是奔驰车主，去店里保养的时候感觉跟菜市场一样摩肩接踵。现在一堆销售站在门口等着接待客人。我挺同情他们的，西安一个店的问题毁了品牌口碑。

我那个朋友买车是一半商用一半家用，所以他先从乞丐版看起。奔驰的乞丐版是S320，4缸的。毫不纠结PASS掉。4缸也能叫奔驰S吗？ 从厂商立场，他们有无数个理由证明4缸技术好，但用户立场是4缸没面子啊。

再上一个档次的是S350。10个S级车主里面有6个选这个版本，1个买S320，剩下的都是买S450和迈巴赫的。S350多了后排座椅调节，买奔驰S级的往往都有商务用途，所以觉得这个是必备的档次件。S350还有平视系统、后备厢感应启动、后排娱乐和Burmester环绕音响配置都还贴心。

【下面是S350和S320的配置对比，S320还是太寒酸了。】

我问过销售，买奔驰S级的人都有着很强的执念。10个里面有总有那么几个绝对不跟其他品牌对比的。剩下的几个，要么对比7系，要么对比LS。对比7系的不那么纠结，俩车的感受不一样。对比LS的最纠结，同样的配置，价格差不多差了20万。

奔驰S卖的最好的是黑色，其他颜色卖不动。目前库存都还有不少，有现车。最近西安奔驰一闹，库存压力估计更大了。

被我们一次性Pass掉的S320有优惠，指导价86万，第一次报价在84.3万，磨几次据说可以磨到80万。越往上优惠越小，尤其是S350全款不优惠，金融手续费可以抵消一点。S450以上就没有任何优惠。买奔驰S，保养可以送2-3次。

来看奔驰S级的用户，似乎对奔驰的技术不怎么care，能说出自家发动机马力的，一百个里面能有一个就不错了。

很多买奔驰的人都还挺符合他们生意人性格。他们不怎么纠结，对产品细节问得比较少。非常准确地知道自己要什么，买这款车能够给自己带来什么价值。买车决策周期极短，通常一个月左右就下定。

重要的话，最后补一句：S320不是太推荐，4缸机在圈里会给人异样感，另外配置也有点寒酸。

奥迪A8

奥迪我们去的是金港赛车场边上的旗舰店。这店还是相当气派，上下几层，还带电梯的。

奥迪旗舰店，感觉不错吧！

店里的奥迪A8摆在二楼。摆二楼的似乎都是走量小的，或者4S店利润低的车型。通过其他店的朋友了解，经销商卖A8不赚钱，给用户的让利和厂商给的返点基本打平。

奥迪店的一楼摆的都是Q5 A6 Q2 A3之类的主销车型

店里上了2019款的A8，不过到店看的时候宣传册还是2018款的。店里的销售很真诚，奥迪和雷克萨斯的销售在这几家4S店里让你更有亲近感。

我家宝宝爬去A8里面玩，好开心

A8有50TFSI和55TFSI，都分高低功率两个版本。买A8的用户差不多都一样的心理，100万是一个门槛。最后大部分人都买了A8 50TFSI舒适版。目前成交价方面，4S店可以让12个点，去年的18款让利到15个点。

相比于库存都是黑色的奔驰S级和宝马7系，奥迪A8有银色的。不过销售还是会认真地跟你讲，黑色的比较保值。A8还有日珥红这种颜色，非常让人震惊。有女车主来问，但基本上没有人买。最终看颜色，10个中8个以上选黑的，偶尔有买银色的。

买奥迪A8的人里面，年轻人挺多的，据店里说80后能有一半。其中蛮多都是父母出钱，挂在孩子名下。买A8的人都很喜欢砍价，尤其是年轻车主和女车主。另一个店的朋友说，有人为了5000块钱可以砍2个小时。所以你去奥迪店，别不好意思砍价，大家都往死里砍——而且不只是A8，各个型号都砍得非常狠。但，划重点了，坊间传闻的底价就真的是底价。

奥迪那些各种神奇的技术，在经销商那里短时间真讲不清楚。人家直接上来第一板斧就DISS竞品的乞丐版是4缸发动机。第二板斧是奥迪A8全系quattro四驱。动不动心，就靠这两下了。

【全系quattro四驱。奥迪A8产品册里虽然有特别特别多可以选配的，但是4S店的销售明确建议你没啥别瞎选，选多了影响交车时间。】

在去奥迪4S店的时候，店里没有试驾车，可能是19款换18款的原因。有点遗憾。

宝马7系

先替宝马的销售道一声辛苦了，宝马的款型和配置真心太复杂了，你们平时都咋背这些数据和话术的啊。买车的人也很晕菜啊。

宝马永远都是无数的型号，无数的选配……

我朋友第一次自己去逛宝马7系的时候，特别兴奋。打电话说都还没有砍价呢，经销商报价就80万起。之前，他还DISS宝马7系4缸机呢，一看价格两眼就迷离了。

店里730入门版的指导价是80.8万，砍价的时候照着19到20个点的优惠砍。最终成交差不多66万多。所以7系乞丐版直接撸了一把5系高配版的用户。据店里说现在10辆7系里有7辆卖的是730，有俩是740。750基本卖不动，库存压得很厉害。

买宝马7系的用户似乎只对比奔驰S级，而且重点对比奔驰的四缸乞丐版S320。少数买高配7系的会研究一下雷克萨斯LS。

店里的销售一般会先跟你聊聊品牌调性，在你稍微有点感觉的时候再告诉你一个震撼性的价格。成不成，基本上也就那一瞬间的感觉。最终没有买7系的人里，最主要的原因就是买7系开始没有大佬的感觉。买奔驰S级的是商界的大哥，买A8是政商两界间游走的大哥，买雷克萨斯LS是肚子里有洋墨水的商界或者文化界的大哥。

雷克萨斯LS

重要的话先说，我的朋友最终买了雷克萨斯LS。

我们去雷克萨斯4S店的时候，到店的第一刻就被震撼到了。旁边车位的客人正在离开，雷克萨斯的两个销售一直站在停车位旁边挥手送行，直到那辆车消失在他们的视野之外。

我那哥们说：大家都是管企业的，如果你把“礼貌送别”这种关乎待客之道的要求下达到店头，你能保证一线员工都执行到位吗？大家都去过BBA的4S店，也去过沃尔沃、路虎捷豹的，我们第一次见到还有把客户送到停车场，直到客户离开才完成送行任务的销售。他说这就是一个品牌的管理能力和品控能力。

雷克萨斯展厅对于按摩椅很执迷。他们还设定了几个按摩椅在针对维修保养车间的位置

跟奥迪店特别不同，雷克萨斯是把LS摆在门口最显眼的地方。

我们在店里看的是新一代的LS 500h。雷克萨斯的销售在跟你聊的时候，会先暗示一下用户群。买雷克萨斯LS的人里面，有越来越多都是文化艺术圈的。来看雷克萨斯的多半了解品牌在国际上的口碑，而不像老一代客户只认BBA。

他们说的这两点其实感受还挺明显的。雷克萨斯在国际上的口碑就不用多说了。你在店里看到的各款车的颜色各式各样，造型也不那么套娃。就拿进气格栅的设计来说，雷克萨斯格栅的复杂度要远远高于BBA。大部分车的进气格栅除了镀铬装饰条之外，都是一片或者几片大窟窿。但如果你仔细看LS的格栅，设计师对高光与暗部的过渡关系做了很认真的处理，并没有选择全镜面和全哑光，而是选择了半哑光——添加闪烁颗粒+清漆，来强化层次感和变化性，在不同角度、不同环境下，都会给你不同的感觉。

我以前讲课的课件

后来我们问雷克萨斯的朋友，他们说格栅里面每一根支柱都是数模工程师花很长时间调出来的。他们试图通过半哑光表面的反光来控制“光的流动性”。就比如光源照射到雷克萨斯格栅上，它会有光向四周流动扩张的感觉。

懂行的人可以看出，这种设计的复杂性和成本。大部分人被它吸引，但是容易忽视背后的设计窍门。不同的角度，这格栅给你完全不同的感受

雷克萨斯的销售还会给你讲讲LS上非常有艺术气息的凌光切子、鹤羽折布的内饰，敢用切子玻璃来做汽车内饰，雷克萨斯也是业内独一家。

Kiriko（切子）工艺，我们很早就听说过。这是日本江户时期的玻璃工艺。在历史上玻璃是很贵的装饰材料，做玻璃的手艺人都是很挣钱的，只是最近一百多年玻璃才慢慢平民化。切子工艺的本质与雷克萨斯LS的格栅设计哲学的核心都是一样的——控制光的流动性。（不好意思插播一下，我自己用的玻璃杯都是切子玻璃杯）。

切子杯子都不便宜的

凌光切子在控制光，鹤羽折布也可以实现同样目的。中国过去好像没有那么多折布大师。我去过东京国立博物馆和维也纳茜茜公主住过的霍夫堡皇宫，在那里看过折布的专展。这也是一个特别古老的秀仪式感的手艺。布这种材质相比皮在反光特性上有很大区别，它可以利用自身的褶皱、折叠形成大量高光与暗部的变化。玻璃+布的搭配还有触感的变化、温度的变化。

这是霍夫堡宫里保存的茜茜公主时代用的餐巾布

这是我以前在学校讲课时做的雷克萨斯内饰讲解图

很多买雷克萨斯LS的人会很认真关注顶配版。凌光切子、鹤羽折布真的是挺迷人的。

雷克萨斯销售的下一板斧是油耗。当你震惊于宝马730的价格时，雷克萨斯LS 500h的油耗也很让你震撼。综合油耗6.7！纳尼？这么大的车油耗才6.7？

最后销售会跟你聊聊混动。重点话术是可以10挡位模拟的多级变速箱。 这是一套在ECVT变速箱上增加一个4AT变速箱的组合。有点类似凯文杜兰特加盟了勇士，给球队增加了更多的打法，让汽车在面对各种行驶环境时更从容。目前这种变速箱只在雷克萨斯旗舰车型，比如LS和LC上才有。

聊到这里，销售会问你想不想上车体验一把。销售其实挺聪明的，试驾是比较容易让客户直接感受到产品亮点的。上车后你可以重点体验LS的操控和动力这一块。雷克萨斯的核心口碑——静谧性，自然不需要多说，有点感知能力的，都能感受到。重点是这台LS 500h改变了我们过去对雷克萨斯的车反馈偏肉的印象。在多级全混动变速器的作用下，试驾的时候确实感觉加速很快，换挡也很顺。在出弯时，也没有预期的模糊感。

第一次去店里体验，LS 500h卓越版的报价是87.5万，跟销售多聊聊可以谈到80万左右。价格方面比奔驰的6缸S级有很大优势。除了价格优势之外，还有6年/15万公里的免费保修保养，后期用车可以省心不少。

另外再说下，雷克萨斯和奥迪旗舰店的休息区真心不错，都有电影区、电视区、喝茶区、游戏区……免费餐饮小食和服务接待方面，一如既往地是雷克萨斯领跑这些品牌。别以为大佬不在乎，我朋友就在雷克萨斯喝了半天茶才走的。

最后再总结一下这些车和4S店的感受：

1 奔驰S级，它的产品宣传册的主打词是“引领天下之势”，产品本身比较符合这一描述。它的外观内饰和雷克萨斯LS一样，都很吸引人，驾驶感受方面也不错。但被妖魔化的4S店口碑需要改善。现在4S店有点冷清。

2 宝马7系，旗舰级轿车里最入门的一位。有一种本来没打算买行政级车的，但勒紧裤腰带买个入门款的感觉，它的用户跟买S级和LS的不太一样。据说宝马今年可能会收紧终端价格，白菜价7系卖太多了，会让自己的品牌形象在BBA和雷车这圈子里落后的。7系的产品宣传册的主打词是“时代由此划分”，没太明白其中的用意。或许宣传册的主打词变成“豪华车，没有你想得那么贵”比较符合现状。

3 奥迪A8，人家的核心是卖Q5，A8和Q7都待在角落里。买A8的人进店会有一种走错房间的飘忽感。A8的产品宣传页上没有主打词，我去官网看了一下是“驾驭明天的智慧”。其实比较符合新一代用户对A8的期待。

4 雷克萨斯LS，企业在待客之道方面真心下功夫。在所有4S店体验中，雷克萨斯的待客之道是最好的。另外车也不容易坏，买了之后免费保修保养的时间也是几个品牌中最长的。LS本身来说在技术感和艺术感两个方面都很赞。现在LS 500h卓越版是入门款，不知道以后是否会恢复更入门的LS 350车型进口。LS的产品宣传册上的口号是“新豪华艺术论“，跟产品本身和买车的人都比较搭配。

80万往上到100万左右的价位（裸车价）买行政级车，从地位感、品味感、体验几个角度来说奔驰S和雷克萨斯LS是最佳选择。我朋友这种做艺术品生意的最后选了LS，他觉得LS比S有更高的把玩度，能给自己更多新鲜感。