距离保时捷品牌首款纯电动跑车全球首发还有三个月的时间，Taycan的头灯造型率先对外公布。作为今年最受期待的一款新车，Taycan在设计方面会给我们带来什么样的惊喜？近日，保时捷首席设计师毛迈恪先生（MichaelMauer）向我们阐述了保时捷从品牌到产品各层级的本质特点，以及Taycan的设计理念。
导语在第八代911发布时，有不少人戏言，这个世界上最轻松的职业恐怕就是保时捷的设计师了。因为与上一代车型相比，新车型的变化并不明显。但是，就像庾澄庆在《蛋炒饭》中唱到的那样：嘿蛋炒饭，最简单也最困难。这个世界上，你以为最简单的事情，往往才是最困难的事情。就设计而言，只有到了细微之处，才能看到真功夫。
距离保时捷品牌首款纯电动跑车全球首发还有三个月的时间，Taycan的头灯造型率先对外公布。作为今年最受期待的一款新车，Taycan在设计方面会给我们带来什么样的惊喜？近日，保时捷首席设计师毛迈恪先生（Michael Mauer）向我们阐述了保时捷从品牌到产品各层级的本质特点，以及Taycan的设计理念。
毛迈恪先生经常把一个词挂在嘴边：比例！在他看来，汽车设计首先体现在车身比例上，这是最基本的，如果比例不对，便无法通过造型和细节做更多调整。所以，尽管保时捷有多款产品，但是每一款都是按照跑车的比例来设计的。他表示：“Taycan的车身比例绝对独一无二。”
纯电动车的车身高度通常要比对应的传统燃油车型高，因为车辆底部安装了大面积的电池，电池上面还要放置座椅。尽管保时捷不愿意接受这一点，但出于对驾驶动态的考量，车辆重心必须尽可能降低，所以Taycan的电池组不会安装在其他地方。同时，也不能让车辆变得更宽，因此重点就在于如何尽可能降低座椅位置，但同时不能像F1赛车那样倾斜。
毛迈恪先生和他的设计团队用被称为“foot garages”的方案解决了这个问题，以确保在运动化车型的车身高度下，坐在Taycan里也能拥有舒服的坐姿。如今回想起来，毛迈恪先生认为这个方案可以说是当时所面临的最大挑战。
Taycan的车身高度可以多高？车身长度和宽度分别可以达到多少？在横向和纵向上，车内人员的坐姿角度如何设置？对毛迈恪先生而言，这就是典型的保时捷设计需要考虑的问题，也促使他为Taycan努力找到理想的解决方案。
Taycan是一个全新的车系，没有现成的成品设计可以用来作为设计基础。不过，对于毛迈恪先生和他的设计团队来说，所有保时捷的产品在设计之初都会遵循一个原则，那就是这台车必须要在第一眼就被认出是一台保时捷。换句话说，就是必须具有品牌识别度。
对此，毛迈恪先生深信不疑，他在设计一款保时捷新车的时候，永远会考虑的两个要素，第一就是品牌身份。人们总是能一眼就从车流中认出哪台车是保时捷，这要归功于独一无二的外形设计风格，例如“Porsche Flyline”车顶轮廓线、高出前盖的翼子板、强劲有力的肩部。60 多年来问世的每一款保时捷都继承了这些特点，并结合自身的时代特色重新加以诠释。
其次是产品身份，通俗来讲就是你能很快认出这是哪款保时捷车型。Taycan的诞生，对于保时捷而言，意味着一个新时代的开始。那么，保时捷打算在多大程度上用“设计”来突出这一新的开始？Taycan又如何形成自己的产品身份？
保时捷赋予每个车系各自的特征，毛迈恪先生认为其中一个关键元素就是头灯的形状，所以整个团队在设计Taycan的头灯造型时，投入了大量时间和精力。如今，在Taycan将要发布亮相的3个月前，保时捷率先展示了这一设计细节。
相较于此前的保时捷车型，Taycan的头灯设计有了明显的突破，展现出了品牌首款纯电动跑车的鲜明特色。四点式日间行车灯尽管不如以往那么抢眼，但仍旧在光源样式和形状上极具识别度。毛迈恪先生认为这种雕塑感的设计很重要，因为它是前脸的主要元素。
此外，毛迈恪先生指出，空气动力学和气流对于纯电动车尤其重要，因为这些因素会极大地影响续航里程。出于这个原因，Taycan取消了传统的前大灯，改在进气口内设置光源。空气从车前部横向进入，又从车轮罩后排出。因此，车轮处的气流更加平静，能够实现更优的空气动力学。
就像我在文章开头所说的那样，其实保时捷的设计师并不好做，他们需要尊重品牌的历史与经典设计，又不能过度为其所限制，要在传承与创新之间找到一个完美的平衡点。可以说，正是这种看似矛盾的结合，成就了保时捷品牌独特的设计风格。
所以，在设计Taycan时，如何协调可识别度和差异化，既能够让设计有延续性，同时又能够实现创新，便成为毛迈恪先生的重点工作之一。他表示，当你看到Taycan的车尾时，就能充分体会到这一点。
“你会认出这是保时捷特有的后肩设计，我们称之为凹陷的‘温室’，它有着完美的比例和极尽简洁的表面。同时，因为Taycan没有排气管，所以我们强化了空气动力学以及尾部扩散器的设计，以此展示保时捷纯电动跑车的产品身份特征。” 毛迈恪先生这样说到。
另一方面，贯穿尾部的灯带设计是保时捷新一代产品的基本理念，最初这项设计仅仅是作为产品识别元素引入，后来被进阶提升为品牌识别元素。刚开始只有911的四驱车型配备灯带，现在它已经应用于所有保时捷车型。
在毛迈恪先生看来，设计Taycan是个令人兴奋又充满挑战的任务。同时，能够在公司向电气化转型的关键阶段，肩负这样重要的任务也是非常特别的经历。他表示：“我的愿景是让Taycan成为这个新时代的标杆，成为纯电动跑车的代名词，就像过去几十年中911在市场中所取得的成就一样。”
“设计”是每一款车都绕不开的重中之重，如果在设计上无法打动消费者，从而产生情感上的共鸣，那么这款车就无法敲开消费者内心的大门。电动化是保时捷未来的发展新方向，所以在设计方面也要有所调整。而新的风格能否延续保时捷的跑车DNA，并且让人们在看到Taycan时，就认定这是一台纯正的保时捷跑车，便是成败的关键。（图/文 网通社 奚筱林）
奚筱林
