细节决定成败 全新一代揽胜极光工艺升级

揽胜极光作为捷豹路虎实现在华本土化生产的“排头兵”，2015年首次以国产身份推向市场，无论是工艺水准还是技术品质在当时都达到了领先水平。但或许“生不逢时”，揽胜极光在市场中的表现并未达到最初的预期。

2019年第二代揽胜极光整装重发，由内到外进行了全面换新升级，零部件更新程度高达99.9%，并在生产工艺上倾注了大量心血，做到了集创新科技、极简设计与全新升级的全地形能力于一身。在新车上市前夕，网通社受邀来到捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂——常熟工厂，来探究全新一代路虎揽胜极光的诞生。

奇瑞捷豹路虎常熟工厂于2014 年 10 月 21 日开业并正式投产，作为世界最先进、最高效的汽车生产基地之一，该工厂配备了全球领先的冲压、焊装、涂装、总装车间、发动机工厂、研发中心以及质量中心，被誉为捷豹路虎的“全球样板工厂”。

2018年6月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂二期建成投产，总产能增至20万台。为了配合此次全新一代路虎揽胜极光从平台、科技到制造工艺的全面升级，常熟工厂二期融入了工业互联网概念，加入了先进的测量技术，从开发及验证、供应链管理、到制造到售后，皆运用成熟的系统以确保车辆的品质要求。

精益求精，达成“1毫米工程”

在工厂参观的过程中，编者能看到捷豹路虎在生产质量和测试上投入的心血。为满足全新一代路虎揽胜极光的精益制造品质标准，三年前捷豹路虎正式启动“1毫米工程”项目，率先要求门缝间隙满足上下不超过0.5毫米的精致外观，随后对所有外观可视的区域提高了标准，最终达到世界级外观的质量标准。

奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞在沟通时表示：“质量源于设计，所以我们最开始在外观设计上花了很大的工夫，进一步提升了工艺，而工艺的起始点依然是设计，设计细节显著提升的同时保证了生产质量。”

比如引进顶盖激光焊接技术，车身强度得到的进一步的提升的同时，耐久性也得到了加强；Calipri非接触间隙面差测量技术，通过100%在线测量完整精确地测量任何缝隙轮廓和物体轮廓，测量精度达到 0.05毫米；四门两盖等钣金覆盖件的测量引进了GOM自动蓝光扫描设备，利用立体相机拍照测量原理对被测物体表面进行全型面扫描，测量精度小于 0.05毫米；超声波点焊检测，通过超声波特性对焊点结构强度进行分析，从而判断焊接熔合情况……通过多种在线测量和自动检测技术达成精益制造的品控要求。

技术平台升级、“黑科技”加持

除了生产、制造工艺的提升，全新一代揽胜极光还首次搭载了捷豹路虎自主研发的两大技术平台，分别是PTA豪华横置发动机平台和英杰力 2.0T发动机。

得益于全新发动机平台的使用，全新一代揽胜极光在空气动力学方面进行再次优化，平整的底盘表面使阻力系数降低10%；车舱地板下专门为混合动力系统的电池设计了安放空间，既不占用车内空间也不影响全地形通过能力。保证新车在驾乘舒适性和操控稳定性上具备更优的表现，同时可满足捷豹路虎旗下产品电气化、智能化的装配需求。

此外，为满足全新一代路虎揽胜极光所搭载的 48 伏 MHEV 轻度混合动力系统的电池模块装配，常熟工厂总装二车间新增了自动送钉设备、伺服拧紧电枪系统、AGV自动运输合装小车三套设备。新车搭载的英杰力 2.0T 发动机，匹配重新调校的 9 速自动变速箱和 48 伏 MHEV 轻度混合动力系统，可提供最大功率 249 马力，最大扭矩 365 牛·米的动力表现。

奇瑞捷豹路虎常熟工还厂升级了整车 VCATS 电检系统，该系统升级后将有效覆盖所有的电器功能检测项目，从电器电路检查到实车操控检验，以满足全新极光所搭载的360°全地形透视技术、全新升级的座椅记忆功能等“黑科技”和全新升级的智能体验。

倾听需求，赢回市场

对捷豹路虎来说，全新一代揽胜极光承担着品牌重回主流豪华阵营的重担，如何夺回市场，获取消费者的青睐才是关键。上一代极光国产后的市场表现虽然与预期有所偏差，但在戴慕瑞看来，奇瑞捷豹路虎从上一代极光当中学到了很多。他说：“过去四年我们学到了非常多的内容，新产品的推出我们倾听了更多市场声音，包括配置和各项科技应用，都与海外版有较大不同。在接下来车型上市过程当中我们将进一步倾听客户的需求，这就是奇瑞捷豹路虎非常大的优势。”

与四年前的市场相比，如今的市场情况更具挑战。上半年捷豹路虎基于自身节奏的主动调整，目前整个供应商体系、经销商运营情况以及库存指数都处在比较稳定的健康状态。对于下半年市场的预期，奇瑞捷豹路虎常务副总裁兼捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理常务副总裁陈雪峰表示：“今年下半年随着车型结构的进一步调整，以及政策的明朗，包括经济环境向积极方面进行改善，客户的信心也逐步在恢复，我们认为下半年会有小幅度的增长。”