编辑一直觉得蔚来是国产新能源汽车品牌中做得比较不错的一个品牌，至少在产品、技术等方面都有着比较亮眼的表现，所以编辑也比较关注蔚来的一些资讯动向。今年的早些时候我们得到消息说蔚来将在4月份的时候开始升级NIOPilot自动辅助驾驶系统，并在6月正式释放系统的大部分功能，时至今日我正式接触到了搭配这套技术的车型。
导语
编辑一直觉得蔚来是国产新能源汽车品牌中做得比较不错的一个品牌，至少在产品、技术等方面都有着比较亮眼的表现，所以编辑也比较关注蔚来的一些资讯动向。今年的早些时候我们得到消息说蔚来将在4月份的时候开始升级 NIO Pilot自动辅助驾驶系统，并在6月正式释放系统的大部分功能，时至今日我正式接触到了搭配这套技术的车型。
NIO Pilot自动辅助驾驶系统
很多朋友可能已经看过了我们之前对这套系统的测试稿件，不过那篇稿件更多的是在封闭场地的测试，这次的测试我们在真实的社会道路上进行测试，对此我们也有了很多不同的感受。
先来说说这套系统的主要探测类硬件的组成：
三目前向摄像头
三目前向摄像头字面意思还是挺好理解的，不过这个摄像头是干什么用的？
4个环视摄像头
环视摄像头也是挺好理解的，其实就是观察四周的摄像头，也就是我们说的全景影像。
5个毫米波雷达
毫米波雷达之前多用于ACC自适应巡航功能的距离探测，不过升级之后就可以用于在自动驾驶时的探测工作了，可以将其理解为汽车的眼睛。
12个超声波传感器
超声波传感器听起来挺高大上的，简单理解的话就是我们常见的那些泊车雷达探头，ES8和ES6 都配备了前后共12个超声波雷达，来用于探测近距离的障碍物。
可以说在硬件上ES8还是处于较高水准的，值得说的是这些硬件配置在全系车型上都是标配，也就是说只要你买了蔚来的产品就能拥有这些配置。
道路试驾表现
说完了探测用的主要硬件，我们就来聊聊这套系统在今天实际使用中的表现吧。
我们先要明确今天我们主要体验的几种功能——多种路况下的辅助驾驶、转向灯控制并线、道路交通标志识别以及车道保持。这些功能我们一一来说明。
多种路况下的辅助驾驶
这个顾名思义，就是在不同的路况下辅助你进行驾驶，其中包括了拥堵城市路段的跟车行驶以及高速公路上的循迹行驶。简单的理解就是，它在原本ACC自适应巡航的基础上加入了循迹驾驶功能。
这套系统激活以后，可以控制与前车的距离、车辆速度以及在哪条道路上行驶，经过一天的试驾后感觉系统使用起来还是比较方便的。
遇到比较缓的弯道时，这套系统也可以帮助驾驶员完成循迹驾驶，也就是说不用我们动方向盘，车辆也会根据道路画线行驶，在北京环路或者高速公路上都没有什么问题。
不过这套系统并不是随随便便什么路都可以使用的，其对于道路还有一定的要求，如果路况不够好也是无法启动系统的。
还要说的一点是，我国相关法规规定驾驶员在开车的时候要握好方向盘，所以即使开启了自动辅助驾驶系统也要握好方向盘，长时间不握方向盘系统也是会进行提醒的。
利用转向灯并线
在系统启动之后，车辆行驶速度大于50公里时可以利用转向灯来进行并线，也就是说条件允许时你打左转向灯，车辆就会向左侧道路并线，实测还是挺好用的功能，车辆在并线时会利用车身上的探头探测周围的车辆，相对于有观察死角的人类来讲要更安全。
道路标志识别
车辆结合导航地图所显示的限速信息以及前挡风玻璃上方的三目摄像头对限速标志进行识别，这样有助于驾驶者观察当前限速信息，往深远考虑的话，之后更高级的自动驾驶技术也会用到这项功能，所以说这项功能也是不可或缺的。
车道保持功能
车道保持功能在别的车型上也比较常见了，不过我认为这个功能还是十分必要的，我们在一些资讯中经常能看到有的驾驶员因为低头看手机或者一些不规范的行为而导致车辆偏移，最终发生车辆事故，这项功能就可以在一定程度上避免这种情况的发生。
NIO Pilot自动辅助驾驶系统总结：您看这套系统的名字——辅助驾驶系统，说明这套系统还不是完全的自动驾驶功能，用官方一点的说法这就是L2级自动驾驶（有条件的自动驾驶），主动权还在于驾驶员，还不能完全的放弃对于车辆的控制。不过这套系统已经开始让我们的驾驶变得更加轻松自在，这也是毋庸置疑的，随着技术发展，更高级的自动驾驶功能终究会到来。
高岳
