8月30日至9月1日，被誉为“中国汽车达沃斯”的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，在天津滨海新区举办。本届论坛以“全面深化改革开放发展壮大新动能”为年度主题，来自有关国家部委和中外汽车企业负责人、专家学者、媒体记者等1200余人齐聚天津，共同探讨中国汽车发展之道。
导语8月30日至9月1日，被誉为“中国汽车达沃斯”的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，在天津滨海新区举办。本届论坛以“全面深化改革开放 发展壮大新动能”为年度主题，来自有关国家部委和中外汽车企业负责人、专家学者、媒体记者等1200余人齐聚天津，共同探讨中国汽车发展之道。
本届天津泰达论坛召开之时，恰逢中国汽车产业下行之际。通过思想碰撞，本届论坛透露出中国汽车产业发展中五大趋势性的观点。
一、尽管遇到暂时困难，中国汽车发展长期向好的基本面没有发生变化
国家发改委产业发展司司长卢卫生认为，近一段时期汽车产业下行压力大，市场波动加剧。但是发展长期向好的基本面没有发生变化，仍有较大发展空间和前景，前景广阔。
中国一汽董事长 徐留平
中国一汽董事长徐留平认为，要正确认识中国汽车产业当下的形势，不要惊慌失措。东风日产副总经理陈昊认为，中国低线级城市有7亿消费者，占总人口50%以上。这些城市汽车消费潜力很大，存在巨大的增长空间。
二、中国汽车此次深度调整是一次正常的回调
自2001年中国加入WTO以来，中国汽车产业持续高速发展。自2009年开始，连续10年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场。这一增长势头2018年戛然而止。业界普遍认为中国汽车产业前些年发展太快，需要一次深度调整。
徐留平认为，汽车产业在中国是一个强周期的行业，成熟的发达国家从来没有如此长周期的增长。中国经济调整中汽车产业相应回调，非常正常。应对中国汽车产业当下的挑战，关键要坚守、专注、创变。
三、此次汽车产业深度调整为时超过三年
此次汽车产业深度调整期需要多长时间？有专家认为需要三年时间，也就是从2019年到2021年，2022年开始中国汽车产销重回增长通道。
北汽集团总经理 张夕勇
北汽集团总经理张夕勇则认为调整期可能需要四到五年。他指出，中国汽车高速发展、快速增长时代已告结束，正在进入全面调整发展新阶段。张夕勇预计，今年国内汽车产销负增长大概在7.5%左右，明年可能与今年大体持平。中国汽车将经历一个四到五年的平台期，平台期中国汽车产业发展机会和风险都会明显地增大。
四、中国汽车产能过剩是一个不争事实
原国家发改委产业司司长、中国汽车机械工业联合会副会长陈斌，早在七八年前就提出要警惕汽车产能过剩的风险。在此次泰达汽车论坛的闭门会议上，陈斌指出，国内目前不足三千万的产量，四千万的产能，产能严重过剩。
国内车市出现的库存高企、价格大战，与产能过剩有着直接关系。汽车行业也需要去产能。
五、新能源汽车坚持纯电驱动为主
针对中国政府不再支持纯电动汽车，转而支持氢燃料电池车的不实传言，财政部经济建设司巡视员宋秋玲强调，中国新能源汽车以纯电驱动为主要取向的技术路线不会动摇。燃料电池车目前尚不具备大规模的推广应用条件，应与纯电动汽车互补、共存发展。
有专家认为，中国的国情是煤多电多，发展新能源汽车必须坚持纯电驱动。氢燃料的制作、运输、储存目前都有很大问题，加氢站的建设成本也很高。在目前情况下，氢燃料电池车主要应用在商用车领域，在乘用车领域不具备批量发展的条件。（完）
张毅
