百尺竿头 更进一步 试驾东风本田艾力绅锐·混动

光阴似箭，如今不止80后是上有老下有小，许多90后也陆续为人父母，而且现在国家也放开了二孩政策，选择7座车型在难得的假期可以拉上一家人外出游玩，享受亲子时光。这时一辆7座MPV车型是绝佳的选择适合，有人会问为什么不选7座的SUV，原因在于SUV的第三排座椅并不是很舒适，而MPV的第三排座椅是很实用的，而且MPV拥有更灵活的空间组合，非常适合家用。

说到MPV车型就绕不开本田，除了高高在上的丰田阿尔法和销量的常青树别克GL8，剩下的市场基本都让本田的艾力绅和奥德赛两兄弟瓜分了，本田向来擅长空间设计和利用，在MPV车型上实战的更加淋漓尽致，本田将实用性和舒适性都做得很好，得到了广大消费者的认可。但是2.4L自然吸气版本的动力表现不佳、隔音水平不强也让消费者较为头疼，不过i-MMD混动技术的加持让问题迎刃而解，艾力绅锐·混动版将于9月11日上市，我们来抢先体验一把。

艾力绅大家都不陌生了，实用性很强，但是动力是它的短板，有i-MMD的加持后它有什么变化呢？我们一起来看看。

试驾感受

这套i-MMD系统从2014年面世到今天已经是第三代了，那它和第二代有什么区别呢？主要改变了一些硬件配置，首先是发动机进一步提高进排气的效率来优化热效率，整体热效率达到了40.6%。其次永磁同步电机改用敏磁铁电机，没有稀土转速更高，而且效率和之前基本维持不变。第三就是它锂电池组体积进一步缩小，优化整车质量有助于节能。

怎样才能做到又高效又省油呢？其实本田的解决思路特别简单明了，就是让发动机一直运转在最佳的工作区间。

因为这套系统的电池容量只有1.4kWh，所以随着速度的攀升发动机进入最佳的运转工况，通过发电机给电池充电。在这个混动模式下还是只有大功率电机，直接驱动车轮。

整个过程中其实我们可以看到，发动机在大部分时间都是在最佳的状态下运转。不过这套i-MMD也不是十全十美的，由于车辆并没有加入传统的变速器，导致发动机在直驱车轮的时候无法进行转换变速比，一定程度影响了发动机运转在最高效区间的概率，不过本田为了减小这种概率，采用电动机来配合发动机工作，当车速不足发动机的最佳工况车速时，发动机产生的多余能量会通过电动机来给电池充电。反之亦然，当车速高于发动机的最佳工况车速时，电动机将会帮助发动机一起驱动车轮。

NVH方面，一直是本田的不足之处，但工程师对艾力绅锐混动的隔音进行了升级，加厚了隔音棉，前后车窗都使用双层夹胶玻璃等，性能提升还是较为明显的，车辆行驶时胎噪和风噪都被控制的很好，不过发动机高转的咆哮声还是有些扰人。