蔚来汽车应该算是国内目前造车新势力中备受关注的一家企业，从早期的产品ES8开始，用户对蔚来产品一直冠以品质上乘的口碑，不过在蔚来ES8上续航里程短总是被大多数消费者吐槽。其实，蔚来从产品布局之初其实也规划了车身尺寸略小的ES6，经过优化三电系统后，ES6的续航里程水平得到了不小的提升。今天就让我们一起看一看，蔚来ES6的续航水平表现到底如何吧。
导语
蔚来汽车应该算是国内目前造车新势力中备受关注的一家企业，从早期的产品ES8开始，用户对蔚来产品一直冠以高品质国产电动汽车的口碑，凭借着首创的NOMI智能人机交互系统为用户和车主带来了新时代下独一无二的智能化用车体验。作为蔚来汽车定位更亲民的SUV车型，ES6继承了蔚来汽车引以为傲的交互理念基础上，还优化了整车的三电系统，让ES6在更加智能、灵动、智慧的基础上进一步。今天就让我们一起来看一看蔚来ES6这款车到底有哪些引人关注的亮点。
从这一张图中我们可以大致的对蔚来ES6有一个基础了解，我们这台试驾车是首发版，售价为49.8万元。它的电池容量与ES8相同，均为70kWh。经过对三电系统的重新标定和对车身材质优化后，车重降低至2.3吨，官方NEDC续航里程达到430公里，能够完全满足大多数人在城里上下班通勤需求。如果选装84kWh电池包，NEDC续航里程可以达到510公里。此外，它拥有前后桥双电机驱动，前永磁同步电机功率为160kW，后感应异步电机功率为240kW；百公里加速时间为4.7秒。
高速续航测试：
将车辆充满电后由北京六环路位于北七家的收费站出发，沿六环行驶200公里。测试完毕后通过掉电比例计算这台车的高速续航里程。
通常厂家的官方续航里程默认都是将动能回收设定在最高等级，达到最大程度优化续航里程，但本次并非是极限续航测试，故开启空调、将动能回收等级调低，将车辆调整到一个日常较为舒适的驾驶环境，故本次测试数据与官方实际里程有差异，如对续航有更高要求的人群，可以将动能回收等级调高，续航水平也会有一个不错的改观。
低速续航测试：
车辆充好电后将在北京市最著名的拥堵圣地二环主路行驶100公里，平均车速控制在30km/h左右，测试完毕后然后通过掉电比例计算低速续航里程。
综合续航测试：
我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶100公里，测试完毕后，通过掉电比例计算综合续航里程。
续航总结：从测试结果看，高速路248公里的续航水平倒是能够应付北京到天津的通勤距离。而在低速路况和综合路况续航表现都更接近430公里的续航水平。总体来说这一次测试仅仅代表这台试驾车的状态，如果想追求高续航可以考虑选择84kWh电池组的版本。
黄轩
