工欲善其事 必先利其器 探奥迪电动出行的秘诀

 奥迪公司的前身是由HORCH、Audi、DKW和Wanderer组成的汽车联盟（Auto Union），二战之后汽车联盟又和NSU合并，成为了今天的奥迪，作为德国历史最悠久的汽车制造商之一，它有深厚的底蕴，我们有幸参观了英戈尔施塔特的奥迪博物馆，让我们看看这里都有什么宝贝吧。

刚走到博物馆门口，这一排老爷车就来迎接我们了，说实话我还是第一次接触老爷车，我可要仔细端详它们一番。

这台黄色的HORCH 853非常吸引我，它紧凑的车身双门的设计到现在看来也是时尚的，可想它在1938年风光的景象。

内饰非常简单，但用料很实在，全部用实木、金属、真皮堆砌而成，虽然经过岁月的洗礼但仍然散发着贵族气息，坐进车内你仍然可以体会到它当年的高贵。

我有幸试乘了一段，它已经81岁高龄了，虽然拥有V8的心脏但却只有86马力，不过当车速达到60km/h的时候这辆车依然稳健，据驾驶员说它现在还可以跑到100km/h，还得说是平时维护的好。

刚刚进入博物馆大门，一辆神物就出现在我眼前，这是一辆奥迪Sport quattro赛车，它当年驰骋于WRC B组大杀四方，成为了WRC比赛中的常胜将军，也是该赛事中四轮驱动方式的开创者。

奥迪一共产了200余量辆Sport quattro，为什么产量这么少？因为赛事有规定参赛车辆必须为量产车，最少200辆，我想如果没有这个规定连这200辆都不会有吧，我们看到有不同颜色的Sport quattro，白色代表德国，绿色代表英国，红色代表意大利。

这台大众的 ILTIS是奥迪quattro四驱系统的鼻祖，这是为军队研发的车辆，定位就和美国Jeep的威利斯是一致的。该车辆在芬兰测试的时候跑得很快，但是在冰天雪地的芬兰车轮总是打滑，所以工程师们给它设计了一套四驱系统，这就是第一代quattro系统。

这辆车是战后英格尔施塔特工厂生产的第一款车型只有20马力，产于1949年9月，距今已有70年的历史，和我们的祖国同岁，也与奥迪英格尔施塔特工厂同龄。

这辆车 是我们所熟悉的奥迪100的原型车，它叫奥迪100 LS Automatic，这是一辆四门的版本，另外它还有coupe版，最大功率100马力，最高车速170km/h。下面这款车奥迪100我们再熟悉不过了，同时它也是奥迪quattro四驱系统的宣传者，爬大雪坡的视频就是它拍的。

上图的两辆车是奥迪参加勒芒24小时赛事初期的车型，当时车辆还没有确定是否设置固定的车顶，还处于是要摸索的阶段。

这台是著名的奥迪勒芒R10车型，它首次使用了柴油发动机参赛。这台V型12缸双涡轮的柴油发动机可以输出650匹马力，峰值扭矩1100牛米。

2009年开始进入辉煌的R18时代，可以看到赛车的挡风玻璃处有e-tron的字样，没错这时奥迪勒芒的赛车已经开始使用混动技术了，后轴是柴油发动机，前轴为电动机，在勒芒34小时耐力赛中披荆斩棘取得了很好的成绩。下图是勒芒赛车中的视角，车内的视野相当差，无法想象车手是顶着多大的压力将赛车驾驶至时速300km/h的。

总结：奥迪作为一个历史悠久的造车大佬，多年的赛事经验让它一直走在汽车科技的前沿，但奥迪并没有满足和骄傲，面对新能源造车的浪潮，奥迪已经完全做好了准备，有J1、MEB和PPE三个专业化电动平台的加持，相信奥迪能够在电动车领域有所作为。