汽车发明者正式向纯电动市场进军 试驾奔驰 EQC

随着我们地球家园的化石能源越来越匮乏，环境也日益恶劣，传统汽车作为消耗能源的大户，以及碳排放量的贡献先锋，它们急需优化。所以近些年来纯电动车大行其道迅速崛起，以特斯拉为首的电动车新势力们风生水起，如今电动车已经是一种自然产生的需求，是未来的一个趋势。那些拥有近百年甚至超过百年历史的传统车企大佬们也开始向纯电动车市场发力，我们先后试驾了捷豹的I-PACE和奥迪的e-tron，今天我为您带来的试驾车型，它的身世更加显赫，它是汽车创造者奔驰的首款纯电动车型-EQC，它有哪些黑科技？表现如何？请您往下看。

由于EQC在今年上海车展上已经亮相，我的同事也进行了实拍解析（想了解详情请点击下图），大家对它的外观内饰都不陌生了。电动车的车主或者准车主们最关心的呢就是车辆的安全、续航、充电以及行驶品质，我就先从这几个方面来说说这辆EQC，后面也会回顾一下外观内饰。

虽然说近几年电动车大行其道，甚至已经成为一种趋势，但如今仍有很多人谈电动车色变。比如说安全问题，有不少电动车自燃或者发生碰撞后起火的事件发生，让许多人觉得电动车不太安全，还有续航里程不实、充电困难以及行驶品质不高等也是消费者们较为关心的问题。EQC有百年奔驰的品牌背书，更有成熟的技术和优秀的售后服务团队，这些能否让你对它有些好感呢？说空的没有，我看看奔驰具体做了些什么吧。

技术与安全

奔驰能有超过一百年的历史经久不衰，和工程师们的谨慎是分不开的，车辆安全是奔驰最为重视的部分，前不久EQC来到了E-NCAP接受测试，而且它获得了五星安全评价，这个好成绩从何而来呢？我们知道电动车也有“三大件”电池、电控和电机。一般电池是最重要防护对象，奔驰认为脆弱的电机也同样需要额外的加强防护。于是我们就看到了下图中钢管结构的独特副车架，它的作用主要是在碰撞中保护前桥电机以及重要部件，亦可增加车身刚性。

EQC采用了软包电池，用平铺的方式安装在前后轴之间。整个EQC的电池被分为了六个模组，其中两个分别有48个单体电芯，剩下四个则拥有72个，整个电池组共有384个单体电芯，同时EQC在对电池的保护也是下足了功夫。

实际驾驶感受

奔驰EQC采用前后双异步电机的全时四驱模式，提供最大功率300kW，最大扭矩730Nm，百公里加速成绩5.1秒，考虑到其车重2.4吨，这一加速成绩还是非常不错的。此外，两台电机还能根据需求对前后轴提供不同的扭矩输出，从而在经济性与驾驶乐趣之间做出选择。

NVH方面昂EQC做的还不错，电机的高频噪音被隔绝的很好，只有在急加速时可以听到微弱的声音突出了高级感。在风噪和胎噪方面，在速度超过120km/h时噪音也控制的不错，相对来说后排的噪音会比前排明显一些。

续航与充电服务

阻碍消费者购买电动车的因素没有太多，主要就是安全、行驶品质、续航里程以及充电的便利性，安全和行驶品质对于奔驰品牌来说是毋庸置疑的，毕竟做了上百年，同时奔驰对大家的里程焦虑也是提供了一个不错的缓解方法，充电的便利性方面确实值得表扬，用一个APP就能应付多品牌的充电桩着实方便了。另外，奔驰还将在各大城市的机场以及繁华地段设置专属车位和充电桩供车主使用。