现如今“续航”是纯电动车型避不开的话题，各大新能源主机厂纷纷推出长续航版车型，威马也是其中之一，今年8月威马全新EX5520正式上市，NEDC综合工况里程达到520公里，而续航升级的背后却离不开电池技术的支持。11月12日，网通社受邀参加了威马电池技术沟通会，对运用在全新EX5520车型上的最新电池技术进行解读，下面让我们揭开其神秘的面纱！
导语现如今“续航”是纯电动车型避不开的话题，各大新能源主机厂纷纷推出长续航版车型，威马也是其中之一，今年8月威马全新EX5 520正式上市，NEDC综合工况里程达到520公里，而续航升级的背后却离不开电池技术的支持。11月12日，网通社受邀参加了威马电池技术沟通会，对运用在全新EX5 520车型上的最新电池技术进行解读，下面让我们揭开其神秘的面纱！
电池包平台化开发
电池包系统中单体电芯是最基础的组成部分，其能量密度的高低至关重要，威马EX5 520采用的是宁德时代提供的NCM 811，电芯能量密度达280Wh/kg。同时，威马对电芯进行了模组加工，使电芯成为标准组件，更加易于生产开发。此外，电芯模组采用全串联模式，当单体电芯发生故障可迅速切断电路，防止故障电芯放电发热发生危险，从根本上保障电池包的安全。
搭载全新电池热管理系统2.0 冬季续航不打折
高能量密度电芯只是基础，而温度是影响电池性能的另一重要因素，这一点相信北方用户深有体会，对于温控威马汽车也有自己独特的解决方案——电池热管理系统2.0。
电池热管理涉及冷却和加热两个方面，其中加热上威马采用了电加温和柴油加温系统，温度在-30℃到0℃之间采用柴油进行外部加热，0℃到5℃采用电加热，实现精准控制。在此基础上，热管理系统2.0还新增冬季续航增程系统，采用外部热源对电池包加热的同时，将热量导入座舱减少空调电耗，使冬季续航增程20%。
而在冷却方面，威马采用了独立液冷设计，液冷回路布置在电芯模组底部，在高导热的铝制水冷板上覆盖导热硅脂，更好的贴合性可提升散热性能。可以实现如此精准的温度控制，得益于威马在每个电芯模组内置了两个温度传感器，通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，使温控误差在±2℃之间，有效提升电池寿命。
多重结构保安全
电池安全也是用户最为关注的，威马从结构、材料、工艺多方面入手，强化电池包的安全。电池包箱体采用DP780高强度钢，加入多条加强筋结构，并设计多个内部缓冲区，增强抗冲击能力。在生产过程中，要经过气密性等多达21项全检和2项抽检，100%通过检测方可下线。
威马汽车设计了多重安全冗余，在电池包尾部设置了泄压防爆阀，若内部电池模组温度攀升，压力不断增加，泄压防爆阀会快速启动，平衡内外压差，杜绝电池包发生爆炸。
写在最后：在新能源汽车快速发展的当下，电池/电机/电控技术飞速迭代升级，其中电池乃是“重中之重”，关乎车辆续航与安全等多个维度。威马经过近些年在动力电池领域的技术积淀，建立了更为先进的电池技术体系，进一步完善优化方案，解决用户用车“痛点”。
周岳
