纯电动豪华SUV的定价之谜

——车市热点问答（219）

何仑（网通社汽车研究院院长）

奥迪发起纯电动车攻势，e-tron与Q2L e-tron上市，其中最引人注目的当属被视为奥迪品牌技术旗舰的e-tron。e-tron的市场指导价（69.28万元-80.08万元）及其在纯电动豪华车市场的定位，也引发了一些争议。

问：我听到不止一个汽车记者拿e-tron的价格和奔驰的EQC比，认为e-tron的定价高了。您怎么看？

答：这样的比法我也听说过，类似的也见识过不少。我认为，还没有搞清楚车型级别，就拉上两款车简单对比价格，这叫瞎比。

e-tron和EQC根本就不是一个级别，一个是中大型的C级豪华SUV，另一个是中型的B级豪华SUV；一个是进口的，另一个是国产的。它们之间不是不能比，而是要比，就要加上一系列条件。

问：e-tron看上去个头不大，不像是一款中大型SUV，不少人都这么说。

答：从三围和轴距尺寸上看，e-tron是一款标准的C级SUV，但看上去的确显得比较小。我觉得主要是因为e-tron的设计师特别追求动感和降低风阻，毕竟这是一款节能环保的纯电动车，最大限度降低风阻和能耗是必须的，这也是奥迪的传统强项，所以，车身上影响风阻的棱棱角角能灭就灭，使e-tron的外观显得非常紧凑，看上去没有标准的中大型SUV那样威猛。

EQC的风阻系数是0.28，捷豹I-PACE是0.29，e-tron比它们大一个级别，风阻系数却只有0.27，可见下了多大功夫。当然，为了符合中国法规，e-tron的外后视镜从电子的改成了传统的，风阻系数受到相应的影响，提升到了0.28，但依然是傲人的。

问：您觉得e-tron的价格怎么样？

答：你可以把e-tron和奥迪同级汽油车比，比如选择V6 3.0T的Q7，因为这款车在中国和德国市场上都有，只是中国市场车型的功率相对低了5个千瓦。

在德国，e-tron裸车价格是8.09万欧元，比Q7裸车（7.05万欧元）贵了1.04万欧元，约合8.09万人民币；而在中国，e-tron的起价是69.28万，居然比3.0T的Q7（78.18万）便宜了8.9万元！

为什么会出现这种违反正常定价逻辑的倒挂？最主要的一个原因是e-tron作为电动车，消费税为零，结果是进口综合税率为30%，而3.0T的Q7要缴纳12%的3.0升大排量消费税，综合税率为48%，比e-tron高出18个百分点。

如果把这18个百分点加上，e-tron的起价就会变成81.75万，比3.0T的Q7贵3.57万，同时考虑到在德国，e-tron和3.0T的Q7价格是裸车价，在中国，起步价的e-tron是低配车型，而3.0T的Q7是中高配车型（具体在专业网站上比较一下，就明白了），自然要体现在价格上，这样算下来，e-tron与Q7在中国的差价也就与其在德国差不多了。

问：这听起来比较复杂，数字太多。您能不能简单总结一下？

答：打个比方，在德国，一家面包店里一个蛋糕是10欧元，一块面包是8欧元，人们都觉得这很正常。在中国，这家面包店有一个连锁店，同样的蛋糕是7块钱，而面包还是8块钱。这不是搞反了吗？没有。因为按照中国特色的税收条例，蛋糕享有免税待遇，面包却没有，店家把免税部分无保留地从蛋糕的价格中剔除了出来，让利给了消费者，所以造成蛋糕比面包便宜。至于你要买哪一个，那就是萝卜白菜的事情了。就这么简单。

问：这样看，之前上市的奔驰EQC价格就成问题了，58万的起价显得比较高。您怎么看？

答：可以用同样的方法把EQC和奔驰同级别的汽油车GLE做一个对比，选择2.0T的GLE，因为这款车在德国和中国都有，功率都是190千瓦。

在德国，EQC起价71281欧元，比GLC贵了1.77万欧元（约合13.74万人民币）。在中国国产后，EQC的起价是57.98万，比同样是2.0T的国产GLE（44.78万）贵了13.2万，几乎是把德国市场二者的价差平移了过来，价差没有缩小，更没有奥迪那样的倒挂。

问：是不是因为EQC作为电动车，消费税是零（2.0T的GLE消费税是5%），而奔驰把这一中国特色的因素排除在了定价策略之外？

答：这就比较复杂了。EQC或许比2.0T的GLE省了5%的消费税成本，但国产化初期，进口零部件的比例要比GLE大，6%的零部件进口关税是免不了的。另一方面，零部件成本一般占整车成本的70%左右，EQC的零部件到底有多大比例要缴纳6%的关税，比GLE多多少，那就是厂家的算术题了。

但一款全新车型的定价通常要考虑它在整个6-8年的生命周期中能不能保持价格的相对稳定，还有成本与利润的总体平衡，不能因为初期国产化率低价格就高一些，等国产化率上来了，再把价格降下来。特别是在中国汽车零部件行业相当发达的今天，一款全新车型国产初期进口零部件成本较高，已经不能成为整车定价较高的充分理由了，除非你压根就不想做大，做出规模，不想最大限度地实现零部件国产化。

所以，总体看，我觉得e-tron作为进口中大型C级豪华SUV合理的价格标杆没啥问题，而EQC能否作为国产中型豪华SUV的价格标杆，就需要进一步探讨了。但无论怎样，目前看不出被免征消费税体现在了EQC的价格上。

问：还有个问题，特斯拉Model X也是中大型豪华SUV，为什么不能成为这个细分市场的价格标杆？

答：Model X比较特殊，它的三围和轴距比e-tron大一些，全路况通过性就比e-tron差多了。严格讲，它不是标准的SUV，而是类似跨界旅行车。奥迪方面宣称e-tron是“行业首款豪华电动C级SUV”，不无道理。但Model X的续航里程是575公里，比e-tron多了105公里，起价80.99万，今年1-10月卖了7400多辆，还是很不错的。

现在e-tron上市，L2.5级自动驾驶的舒适性、无级调节能量回收和集成电子刹车系统带来的高效能和舒适感，在我试驾过的所有豪华车中无车可比（参见《这就是自动驾驶的极致表现？》）。加上价格极具竞争性，还有电动车补贴，而且还能减免购置税，e-tron的市场表现的确值得关注。