华人运通有着十分豪华的高管团队，也一直在做着十分超前的工作，这也让大众们对这个神秘的品牌充满兴趣。今年7月底，华人运通首款量产定型车“高合HiPhi1”进行了全球首发，这也让我们对这个品牌有了更进一步的认识。
导语华人运通有着十分豪华的高管团队，也一直在做着十分超前的工作，这也让大众们对这个神秘的品牌充满兴趣。今年7月底，华人运通首款量产定型车“高合HiPhi 1”进行了全球首发，这也让我们对这个品牌有了更进一步的认识。
但是，我们需要注意的不只是华人运通的产品，更要注意到华人运通一直在致力的“三智”战略。11月22日，华人运通HiPhi品牌品牌发展与市场传播高级总监果铁夫来到网通社展台接受采访时表示：“我们在上海会展示智慧城市交通解决方案，这是我们华人运通在智慧城市第一个落地项目。标志着华人运通用一年时间，就完成了智能汽车、智捷交通、智慧城市的全面布局。”那么，华人运通怎样实现其宏伟目标呢？
以下为专访实录：
网通社：汽车不再是一个简单的出行方式，它是一个全方位的，全生态链的行业。我想请果总说一下未来的生态如何让人的出行变的更便利、安全。
果铁夫：我们在上海会展示智慧城市交通解决方案，这是我们华人运通在智慧城市第一个落地项目。标志着华人运通用一年时间，就完成了智能汽车、智捷交通、智慧城市的全面布局。今天会有领导考察我们的项目，参观完整的解决方案。这个方案包含具体的产品，有项目车在里面。
很多年前和现在，生态经常被提起，华人运通提倡的生态是相互关联的，我们不说生态伙伴可以让你在车里上淘宝买东西，可能这个未来会延展到送货方式的问题，但是就产业而言，目前生态不够聚焦，有点太散了。最近有讨论说手机能解决的问题，为什么车里要做这个事情。我们所有的投入和产出都是围绕生态做的，我们的自动驾驶现在已经非常明确了，单车的自动驾驶是很难面对未来的城市发展的，单车的自动驾驶即便做到L5，光硬件成本就要80几万。普通消费者买30万的车，但是要在上面叠加80万成本，消费者不太能够承受，这个对于消费者和整个社会经济效益都不好。
另外对于整个社会资源的调动，交通效率的提升，我们觉得不应该取决于这种解决方案，我们的终极梦想是把所有的红绿灯全部都取消，每一台车在路上像鱼一样自由游动，这种自由游动就必须靠路边计算、车内计算、云端计算。当5G数据到来，每一台车计算的数据都是海量的，如果每一台车的数据都上传到云端那云就会爆掉，所以我们的车路协同，路边是有相当大的算力来处理大小的数据，只有更大的数据才会上传到云端，有点像空中交通管制。
它的概念更像是分成管控，只要我们每一个基础的路边都有雷达基站接管，只有在更大范围之内的决策才会到云端。这就是我刚才提到的，我们在上海的项目，只不过它的范围小一点，里边的车是完全无人驾驶的，可以通过空中的调度，通过路边的协同和计算，通过单车的基础自动驾驶形成我们要的终极目标，我们车内连方向盘都没有。这就是我们华人运通“三智“战略在做的未来智慧城市交通的管理生态。
网通社：通过果总的介绍，我们对未来充满遐想，因为在很多场景下，我们看到的是科幻电影，一些传统的主题变成智慧城市的一个部门，他们可能做一个专门封闭路段，比如说在高速路或者赛道上实现。但是刚才听果总讲是整个智慧城市，就是把天上、地上、空中三个纬度的交通都放在一个大的空间，是360度的，是多维的，但是在每一个不同的空间、时间、地点上又是一个非常智慧的，相互之间有重叠，但是未来让计算变的更简单不会像大家现在讲5G、云端，我的理解是未来智慧城市是不是更超前？
果铁夫：在这个生态需要很多方面来配合，作为一个单一的主机厂很难完成所有工作，比如说我们做能达到L4、L3的自动驾驶车辆，如果说协同路边来做，就包括雷达、高清的摄像头。我们不会做摄像头和雷达，就需要跟华为合作，他们提供硬件，而整个算法由我们操作；另外我们也不会做云，可能会跟阿里、腾讯、华为来合作，其中更重要的是5G的基站。
我们在上海的一个先导项目，电信、联通、移动三大运营商都在里面，因为这个项目是非常独特的，所以三家运营商都希望参与到里面。这里面虽然不大，但是会有很多先导的东西在里面。大家都说5G时代要到来了，普通消费者认为拍视频更流畅、下电影更快，但是5G对整个社会发展来讲，交通领域会占5G相当大的一个份额，它绝对不只是让大家通讯或者娱乐变快而已。比如医疗领域上的延迟性没有了，大家就不用到北京、上海找知名专家，而通过远程就可以完成手术。所以我觉得会给大家生活带来非常大的变化。
高浩
