摇身一变 油改电 试驾长安新能源E-Pro

相信对于绝大多数考虑买电动车的消费者而言，除了安全性之外，续航问题是影响购车取向的重要因素之一。E-Pro所搭载的这台永磁同步电机，最大输出功率为120kW，峰值扭矩可以达到245N•m。新车的电池容量为48.3kWh，NEDC综合续航为401km。

这次我们试驾的路线算是比较平均的了，除了平时用车比较常见的高速、环路及普通道路外，这次时间的路线中还有大量的山路，再加上冬季等天气因素在内，可以说对纯电动车是个不小的考验。

为了提升续航能力，E-Pro提供了ECO节能模式，将电子挡把连续向下拉动，便可以在Normal普通模式和Eco节能模式间互相切换。值得注意的是，在ECO模式下，动能回收系统默认为最强（一共有两挡可以调节），不能切换动能回收系统的强弱。并且在ECO模式下，动力的输出明显放缓。相反，在Normal模式下，你可以自行调节动能回收模式，并且相比ECO模式，动力的响应也会相对积极一些。

此外，在ECO模式下，我基本可以用单踏板进行操作，也就是说当我抬起油门踏板时，动能回收系统会给车辆一个很强的制动力，此时如果不是要马上减速的话，完全可以依靠动能回收系统的制动力使车辆降低到预期的速度，不需要踩刹车踏板。与此同时，也正是由于动能回收会给予车辆很强的制动力，所以如果你不是经常开电动车的话，可能会需要一定的适应时间，因为开起来和燃油车真的不太一样。

E-Pro的悬挂结构和CS15完全一致，前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合在该级别的车型中也是最为常见的。E-Pro的悬挂调校偏向舒适性，悬挂的行程适中，但是很软，基本可以过滤掉大部分路面的颠簸。由于车辆的重心比较低，所以在盘山路驾驶时，相对那些重心很高的SUV而言，会从容不少。

总结：虽无特别亮点 但综合表现尚可

经过了短暂的接触之后，作为一台由燃油车改动过来的电动车，E-Pro虽然没有什么特别让人记忆深刻的亮点，但综合表现还算不错。毕竟这是一台定位在10万元左右的日常代步车，所以高性价比以及不错的实用性才是关键所在。面对冬季的寒冷挑战和山路等崎岖的路况，E-Pro完全可以应付，所以如果你想要选择一台日常代步的纯电动SUV，同时预算又比较有限的话，相信E-Pro是个不错的选择。