长途公路试驾

在中国北方，关于冬季驾驶这件事，有三大必须，那就是：必须慢、必须冬季轮胎、必须四驱。

先说“慢”，这个大家都明白，但是真要是在冰天雪地驾驶，光车速慢是远远不够的，你还要做到“转向慢、刹车慢”，总之一个词——别着急。冰雪驾驶切忌突然改变驾驶状态，务必给自己留出处理应急情况的反应时间。再有，冬季用冬季胎与不用冬季胎的效果，那可是天壤之别，看多了冰雪试驾的内容，这个道理各位应该也懂。那么，二三十年前，在没有冬季轮胎的年代，大家是怎么应付极端路况的呢？很多东北老司机的解决之道，就是每年入冬，都要换上一套新轮胎。

最后说必须四驱，冰雪路面无疑是最能够检验一辆四驱系统效果的。斯巴鲁这套“左右对称全时四轮驱动系统”的作用，其优势更多是体现在了公路上的安全性，而不在越野。例如在冬季，当车辆行驶在覆盖有积雪和薄冰的路面上，一旦轮胎打滑，全时四驱就能够立刻介入，杜绝或减少失控；而那些分时或适时四驱，是来不及介入以保证安全的。

在本次的试驾路线上，几乎一路都布满了区间测速，而且当地警方采用的是领限速条这种方式，和西藏类似，这让我们的车速基本都严格控制在了30-40km/h，一百多公里的路程，开上五到六个小时都是常态，所以上文“三大必须”的前两方面，都是不成问题的。那么，斯巴鲁的四驱系统可靠吗？我可以负责任的告诉大家，非常非常可靠。

即便是同车的媒体老师，在满是积雪的盘山路上，偶尔想在弯道“皮一下（zuo da si）”，在油门给深点儿、方向打猛点儿的情况下，斯巴鲁的这几台SUV，无论是森林人，斯巴鲁XV，还是傲虎，你都会感觉车子的四轮就像吸在路面上一样，打滑微乎其微（当然，冬季胎也是功不可没），这样的表现，真的让我非常放心。毕竟，即使冬季的喀纳斯，景色再美再壮观，如果此时我驾驶的是一辆普通的两驱城市SUV，那么为了保命，我是绝对不敢把车开上这种路况的。

好了，该聊聊驾驶感受了，由于分组的原因，本次我主要对森林人和斯巴鲁XV进行了试驾体验，并未涉及傲虎。不过不重要了，因为森林人和斯巴鲁XV是采用了“新动力+新平台”的新车型，傲虎则依旧出自之前平台，并不新鲜。

从“三大件”来看，它们几乎如出一辙，因为二者不但同样采取了前麦弗逊和后双叉臂的悬架设置。在保留2.0L自吸车型的同时，斯巴鲁还为它们提供了一套名为INTELLIGENT BOXER智能水平对置发动机的动力系统，其本质实际是一套混合动力系统。

▲混动系统实时工况

相比于2.0L燃油版车型，斯巴鲁对混动版的2.0L发动机做了一点调校，其最大功率以及最大扭矩都变弱了一些，因为有电机辅助运行，发动机相应地可以往更经济的区间调校，但由于斯巴鲁这套混动系统依旧是以发动机为核心，所以发动机参数没有调弱太多。

从运行模式来看，斯巴鲁这套混动系统重点在于起步低速区间，可以以纯电驱动车辆，从而调整发动机的工作点，改善油耗。当需要动力时电机会辅助发动机输出动力，提升动力表输出的表现以及响应。

▲斯巴鲁森林人

实际驾驶当中，森林人这套基于水平对置发动机升级而来的智能水平对置发动机，既有“低重心、结构紧凑”的特征，还能通过辅助电机，使起步及加速更为有力，它给我的第一个感受，就是这辆车的油门反应没有之前斯巴鲁车型那么“令人惊喜”了，前段油门调校得更加细腻感觉相对线性一些，没有那么冲了。继续加速，油门的响应依旧灵敏，不过车辆在上坡和高速行驶时，驾驶员就必须狠狠踩下加速踏板。刹车时，制动能量回收系统的介入十分缓和，乘员不会感到很突兀。

▲斯巴鲁森林人

新一代森林人基于最新的斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）打造，新车提高了车身、底盘刚性，进一步降低重心。虽然混动版森林人相比与燃油版森林人增加了130公斤的车重（主要集中在后方的电池组）。不过，在通过各种弯道以及变线的时候，我发现它的车尾的跟随性依旧非常的好，车头的指向很精准，比起同级别的SUV来说，转向非常果断。

▲斯巴鲁森林人

定位SUV的森林人，操控已经如此之好，那么对于车身尺寸更小，更接近轿车的斯巴鲁XV而言，它的操控就更不成问题了。实际也是如此，相比森林人，斯巴鲁XV在灵活性上还能实现更好的效果。

▲斯巴鲁XV

再说底盘的舒适性，在不平的路面，包括一些非铺装路，森林人的底盘滤震是很淡定的，虽然说有些细碎的震动，还是有一些路面的信息会通过底盘传到车身上面来，但是对于一些大的行程一些大的起伏，这套悬挂系统的过滤是非常干净，也是非常有韧性的。相比之下，斯巴鲁XV悬挂行程稍短，设定略硬，更加偏向支撑性。

在实际体验中，我可以感受到，虽然森林人和斯巴鲁XV的定位略有差别，但是二者都是力求在平民越野和平地操控之间达到平衡的取向。除了驾驶体验，本次斯巴鲁还设置了一些越野地形和冰雪场地的科目，森林人和斯巴鲁XV的具体表现如何，继续看吧老铁们。