年关将至，又是一年冰雪季。每年的这个时节，身处黑吉辽、新疆、内蒙古的大批老铁，总能看到各种不同品牌不同LOGO的车队，出现在城市，出现在乡村，出现在街道。成群的媒体老师、大批的忠实车主、各地的经销商精英，都会被各个汽车品牌们邀请到这里，体验冻死人不偿命“冰天雪地”，吃小鸡炖蘑菇、烤羊腿。就像每年的第一场雪，总能引爆朋友圈一样，把下雪和驾驶这两件事结合起来，总是可以吸引一批眼球的。
导语在布尔津县通往禾木村的S232省道旁边，有一处天然的雅丹地貌，斯巴鲁为我们准备的越野场地就位于此处。全程包含驼峰路、炮弹坑（交叉轴）、长陡坡等科目，从坡顶上往下看感觉还好，实际上难度并不底。
▲本次越野场地
长陡坡可谓是前驱SUV的梦魇，其难上并非因为动力不足，而是由于坡度较大，使车辆重力分配在前后轴上产生变化，多数重力压在后轴上，而前轴分配的重力太小。前轴得不到压力，就无法使轮胎与坡面接触，产生足够的抓地力，会出现空转打滑的现象。面对这种情况，最简单的方法就是加速冲坡，利用惯性上坡，同时脚下注意好时机，在车头翻过坡顶端时才能收油。
爬坡时，森林人/斯巴鲁XV这套四驱系统会自动分配前后轴之间的动力，极限状态下，可以达到50比50的配比，同时，得益于220mm的最小离地间隙（森林人/斯巴鲁XV均为此数据），良好的接近角/离去角数据，使得森林人/斯巴鲁XV应付一般的陡坡，都不会成为问题，而且前后杠也没有出现刮蹭的情况。
▲斯巴鲁森林人
▲斯巴鲁XV
炮弹坑其实就是交叉轴的现实版，由于前驱车必须保证两个前轮同时保持附着力才能通行，就要防止在交叉轴路面出现前轮悬空的情况。前驱SUV的麦弗逊悬挂行程比较短，不能有效下探到坑底，在过浅坑的时候，可以借助车辆的轴距过坑，即车身倾斜过坑，在过深坑的时候则要借助坑壁，向外侧轻打方向，保持胎侧与坑壁的压力，即让轮胎侧面与坑壁摩擦过坑。在本次体验中，当森林人/斯巴鲁XV某一车轮完全离开地面时，四驱系统就会将动力传输给有附着力的车轮，从而帮助车辆进行脱困，整体的反应速度非常快。
▲中控台屏幕可以显示车辆侧倾角度和所处坡度角
总的来说，森林人/斯巴鲁XV的通过性能还是不错的，只要开车的时候注意点，别太出格，两车应付中等偏简单的越野路面就会不成问题。斯巴鲁特有的这套X MODE系统可以同时控制动力输出、陡坡缓降和车身稳定控制等系统，目的就是为了降低越野难度，让每个人都能轻松越野。
每逢冬日，不但汽车厂商会举办冰雪试驾活动，很多车友也会驾驶自己的车，来到冰面或雪地上进行甩尾或者漂移。在确保安全的前提下这是非常好的与车辆交流沟通的渠道。这如开头所说在这个环节中，你可以将很多路面上的失控动作无限放大，并在你尝试飘出更好的圆圈时，将这些失控动作完美的控制住。
不过可惜的是，我们驾驶的森林人并没有让我今天如愿的飘起来。原因主要有三个，首当其冲的是它没有机械手刹，我也就没法进行最初级的甩尾。另外它在进行动力漂移时，后轮所分配到的动力会断断续续，导致它无法起飘。而这也是它四驱系统的奥妙所在。
关于森林人的VDC（牵引力控制系统），我们全程都未关闭，在雪地正常行驶时也不建议大家关掉VDC。因为关掉后，车轮会更容易打滑，会造成大量动力流失。更主要是开启VDC有助于驾驶、对行车安全有保障。当然，如果你想追求雪地上的快感，短暂关闭VDC也无妨。而且，我还想说，森林人的电子系统工作效率极其高效并且缜密，这点其实是我想表扬它的地方。
在寒风萧萧、大雪飘零，到处白雪皑皑的冬季喀纳斯，我们不仅感受到了大自然的瑰丽风景，还见识了斯巴鲁SUV卓绝的越野性能。得益于斯巴鲁强大的左右对称全时四驱系统，以及同级独有水平对置发动机，让斯巴鲁SUV不管是在上山、下乡等崎岖路面，还是雪地冰面上的狂欢，都足以让驾驶者找到铺装路面的自信，被大家赞为“冰雪之王”毫不为过。即使欣赏斯巴鲁的朋友尚数“少数”，不过合理的指导价加之终端不小的优惠力度，让斯巴鲁SUV具备了足够的性价比，对于很多消费者而言不失为一个极佳的选择。
—THE END—
杨志辉
