补贴后6万元的起售价对于一款合资新能源车，基本上已经可以说是触底了，甚至放在自主品牌里，也算是一个很“良心”的价格。今天我们将要测试的东风雷诺e诺补贴后售价为6.18万-7.18万元，目前在售共3款车型。
导语
10万元以下的新能源入门市场，一直都被自主品牌牢牢的占据着。原因很简单，依托天时、地利、人和，可以让你花很少的钱便可以拥有它。现如今，大势所趋，新能源市场的竞争也在加剧，尤其是本就举步维艰的较高级别新能源市场。所以对于长期混迹在这一领域的合资品牌来说，如果想要生存，丰富自己的产品线是一个很好的方法，今天的主角东风雷诺e诺就是个例子。
补贴后6万元的起售价对于一款合资新能源车，基本上已经可以说是触底了，甚至放在自主品牌里，也算是一个很“良心”的价格。今天我们将要测试的东风雷诺e诺补贴后售价为6.18万-7.18万元，目前在售共3款车型。
冬季续航测试共有五个环节，分别为高速续航测试、低速续航测试、综合续航测试、充电测试以及常规性能测试。
将电充满后，沿六环路行驶200公里，如续航里程不足以支撑200公里时，以实际里程最大化为准，测试结束后通过掉电比例计算高速续航里程。
将电充满后，选择北京较为拥堵的二环路作为测试路线，沿二环路行驶100公里，并且将平均车速控制在30km/h左右，测试结束后通过掉电比例计算高速续航里程。
综合测试你可以理解为是将高速续航测试和低速续航测试相结合，我们选择五环路作为测试路线，因为五环路有拥堵路况的同时，也有畅通行驶的路况。沿五环路行驶100公里，测试结束后通过掉电比例计算高速续航里程。
续航测试小结：高速续航是薄弱点
从三组续航测试的结果不难看出，对于e诺而言，高速续航能力是其最为薄弱的一个环节，这也和很多电动车一样。综合路况下的理论实际续航最优，约为163.3公里，实测电耗为14.3kWh/100km。拥堵路况以152.5公里的成绩介于综合和高速之间。所以如果你想要选择一辆可以偶尔跑一跑小长途的电动车，那么e诺不太适合你。
梁子辰
