新红旗H9的分量有多重？

——车市热点问答（221）

何仑（网通社汽车研究院院长）

C+级的红旗H9人大会堂全球首发，一汽宣布雄心勃勃的红旗销量目标——2030年80-100万辆，无疑是新年伊始汽车市场上最大的热点。

问：您对H9这款车的印象怎样？

答：前脸很尊贵，尾部很动感，整体侧面轮廓介于劳斯莱斯幻影和魅影之间；内饰设计不乏贵气和科技感；技术配置只高不低、只多不少。总体感觉，气派非凡，技术丰厚，脱胎换骨。但受发布场地限制，没有看到实车，无法品味细节，让人遗憾。

问：新红旗H9定位于C+级轿车，该怎样理解？

答：一般来说，C+级的意思是比中大型的C级最多高半级，但H9的情况比较特殊。相对于C级的H7，它的设计理念是全新的，技术含量、配置也上了不止一个台阶，材质和工艺也有很大提升，车身和轴距尺寸虽然没有公布，但比H7更大不会有悬念。所以，它比H7的定位高一个级别，而不是半级，叫H9，还是站得住的。

问：您估计H9的价格会是多少？

答：H7虽然是中大型的C级车，但价格在25-31万之间，比国际豪华品牌的国产中型B级车还要低一些。H9的定位必须高于H7，起价估计会站上30万元的台阶，介于国际豪华品牌的国产B级和C级之间，目前国际豪华品牌国产C级车的最低起价是沃尔沃S90，36.98万。

问：但丰田皇冠也是C级车，起价是25万。H9凭什么比皇冠还高？

答：皇冠虽然是标准的C级车，但不是豪华品牌的C级车，技术、品质、服务和身份效应是不一样的。红旗作为中国第一豪华车品牌，如果不能在价位上超越中档品牌的同级车，进一步缩小与国际豪华品牌同级车的差距，是没有前途的。从这个角度看，H9的到来或许是红旗品牌升格过程中的一个里程碑，分量很重，当然，H9也确实具备了相应的实力。

还有，同样是C级车，大众辉昂的起价是34万。这样看，H9的起价如果不进入30以上的区间，那就有些自贬身价了，成本上也接受不了。

问：是不是说H9为红旗品牌的升格提供了一次重要的机会？

答：那是必须的，不容错过。实际上，红旗虽然贵为中国第一豪华车品牌，但在中国汽车工业协会、汽车流通协会和乘联会的数据统计上还没有被列入“豪华车品牌”的名单。现在，随着红旗销量突破年销售10万辆大关，还有H9这款高级别、高水平量产车的到来，或许是时候改变这种边缘化状况了。

问：说到10万辆大关，红旗最新的目标是今年销量翻一番，达到20万辆，2022年40万辆，2025年60万辆，2030年80-100万辆。相比之下，两年前发布的销量目标是2025年30万辆，2035年50万。这是不是有点大跃进的味道？

答：别忘了2020年10万辆这个台阶。两年前一汽宣示这一目标时，我就想这是大跃进，很有些怀疑（参见《高端车品牌推要逢时？》、《法兰克福首发的新红旗新在哪？》）。现在看，10万辆的目标提前一年就实现了。你还能说什么呢？我只能说，红旗要在2030年实现80-100万辆的目标未必是不可能的，但肯定要经受极大的挑战。看看全球那些著名的豪华品牌，德系BBA都是用了70到100多年时间年销量才过百万，排在第四的雷克萨斯也用了36年才达到70万辆。红旗要在10年间从10万辆跃升到80-100万辆，那将是豪华车品牌发展史上的奇迹。

问：您认为红旗这两年突飞猛进的主要原因是什么？

答：作为旁观者，我认为关键点是红旗品牌的发展思路有了变化。主要体现在推出了面向市场的SUV车型（HS5、HS7），还有起价14万的轿车（H5），特别是SUV车型具有很高的颜值。刚亮相的H9设计出自前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒之手，一汽也在发布会上强调“运用全球资源 集成最新前瞻技术”。这都表明，红旗已经突破了“完全自主”、“全过程自主开发”的传统框架束缚（参见《一汽不必太政治》），进入了开放和市场化的发展期。

此外，红旗在中国有着天时地利人和的特殊优势，只要运用相关资源得当，在豪华车市场上异军突起、创造奇迹并非不可能。