不只有纯电动！雷诺这些混动车预计很快就能买到

2019年，雷诺集团在全球范围内共销售62,447辆电动车，这一数据与2018年相比大幅增长23.5%。再往前推一年，雷诺集团2018年的全球电动车销量同比增速高达36.6%。为加速电动化战略推进，雷诺集团于不久前推出了全新混动车Clio E-TECH以及全新插电式混动车Captur E-TECH。

时间回到2017年10月6日，雷诺集团发布全新六年战略发展规划“驾驭未来”（Drive The Future）。该计划指出，雷诺集团将把全球产品组合中新能源车型的占比，从2016年的10%（4款车型）提升至2022年的50%（20款车型），从而继续保持自己在电动车领域的领导地位。

中国作为全球最大的新能源车市场，雷诺过去三年在这里也针对新能源进行了大量的投资。“东风雷诺2022愿景”指出，合资公司将在接下来的三年时间里，每年投放一款国产车，每年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型，预计到2022年有11款在售车型。

东风雷诺汽车有限公司总裁葛树文在去年10月份提出了“Easy Life 逸致生活”全新产品战略，该战略包含舒享时空设计、多元车型矩阵、全系动力布局和全面智能升级四大方面。在动力系统方面，东风雷诺将完成从自然吸气、涡轮增压到EV、HEV的全面布局，并在2025年全面实现电动化。

2019年成都车展开幕日上，东风雷诺首款纯电动车“雷诺 e诺”正式上市，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为6.18万-7.18万元。作为“东风雷诺2022愿景”的一部分，这款车的到来拉开了雷诺品牌在国内新能源市场的投放序幕。而不久前发布的Clio E-TECH以及Captur E-TECH，接下来则有望由东风雷诺引入国内市场。

全新Captur E-Tech Plug

2019年成都车展期间，东风雷诺全新小型SUV科雷缤发布亮相，此前四年多的时间里一直以进口形式引入的卡缤，在经历更新换代后，摇身一变成为雷诺品牌第四款国产车型。该车基于CMF-B平台打造，外观与海外版全新一代Captur基本保持一致。

不久前发布的全新插电式混动车型Captur E-TECH同样基于CMF-B平台打造， 也就是说东风雷诺目前已经具备了直接生产这款车的条件。所以，全新Captur E-TECH有望成为雷诺 e诺之后，雷诺品牌第二款新能源国产车型。

就外观而言，全新Captur E-TECH与东风雷诺科雷缤没有太明显的区别，采用“生命之花”设计语言，双色车身凸显年轻与动感。不同的是，加油口另一侧对应的位置增加了一个充电口，原本位于后保险杠下方的双边两出排气尾喉改成了隐藏式。

全新Captur E-TECH的动力总成由一台1.6升自然吸气发动机和两个电动机共同构成，配备9.8kWh电池组。两台电动机通过一个无离合器混动变速器传递动力，这项技术是从F1赛车中得到的经验。据了解，这套变速器可以做到更加平稳的变速，另外还可以通过电动机做到100%的电启动。

两台电动机中有一台是高压启动发电机，另外一台为驱动电机，综合最大输出功率为160马力，纯电模式下的最高时速为135公里/小时，WLTP工况下的纯电续航里程为50公里，WLTP城市工况下的纯电续航里程为65公里。

全新Captur E-TECH拥有多种驾驶模式。运动模式下，电动机和发动机协同工作发挥最大的动力输出；E-Save模式下，限制电动机使用，更多从发动机获得动力；最后还有纯电模式。在混合动力系统的帮助下，该车的百公里综合油耗低至1.5升/100公里，二氧化碳排放量为34克/公里。

全新Clio E-TECH

全新Clio E-TECH相比传统燃油版车型的外观多了一些变化，前脸的LOGO两侧加入了蓝色的线条，门框下方的镀铬条和车尾保险杠也加入了蓝色的元素，彰显新能源车的身份。

全新Clio E-TECH同样基于CMF-B平台打造，同样搭载1.6升直列4缸汽油发动机和两台电动机，配备一个1.2kWh电池相，最大输出功率为140马力。根据官方表示，在城市路况行驶时，全新Clio E-TECH可以在纯电模式下覆盖80％的用车需求，与传统的燃油车相比，该车的燃油消耗降低了约40%。

全新Clio E-TECH的内饰也加入了一些蓝色线条，用来区分燃油版车型，向驾驶员一侧倾斜的竖向中控屏，拥有同级别车型中最大的尺寸——9.3英寸。7英寸数字化仪表盘可以显示包括导航在内的各种信息，以及在车辆充电期间或在电机驱动工作期间显示电池的电量。