同样是插混 为什么更期待东风本田CR-V插混版？

此时此刻，我们正在经历传统燃油技术向新能源（纯电动）技术转型的时代。在纯电动车型受电池技术、充电设施以及成本等客观因素的影响，其实际使用中的感受依旧存在许多有待完善的方面。因此现阶段，油电混合动力似乎是“最完美”的解决方案，这其中又可以细分为混合动力和插电式混合动力。可不要小看这二字之差，两者在许多技术细节和实际使用感受上有很大差异。

本田中国曾在新年伊始发布了2020年国内新车投放规划，其中包括多款电动化车型的导入。当然最引人瞩目的，当属即将应用在东风本田CR-V车型上的SPORT HYBRID e+（插电式混合动力系统）。与目前市面上的各类插电式混合动力技术相比，即将发售的CR-V插电混动版更加独特且值得期待。你知道为什么吗？

结论先行：EV纯电模式可以满足大多数日常行驶场景

根据本田官方给出的定义，这套全新插电式混合动力系统最大的特点，在于其纯电模式（EV）能够在更多日常驾驶工况下得到应用，从而最大限度减少内燃机的参与，以实现“无限接近EV”的用车感受。

通过已经在海外市场投放的车型表现，我们已经可以大致感受到本田SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统的优势了。那么问题来了，本田这套插混系统是如何做到上述优势的呢？

（不要紧张，下文技术解读浅显易懂，如有困惑，实属笔者我故意卖弄。）

以高效i-MMD混动系统为基础

其实在国内以及全球市场，本田在混合动力技术上已经早有布局。不过与大多数人熟知的丰田混动技术相比，本田自己的混动系统从技术和原理上有着很大差异。在2010年左右，本田i-MMD混动系统开始出现，并逐渐投放到旗下多款车型中。

通过示意图可以直观地看到，由于发动机与双电机之间有一个直连离合器，因此在纯电模式和混动模式时，驱动电机都是主要动力来源，整个i-MMD系统中电力驱动的比重更大。只有在高速巡航等工况下，发动机才会介入直接驱动车轮。

得益于巧妙的技术策略和机械结构，本田CR-V混动车型搭载的i-MMD拥有十分出色的燃油经济性。不过由于相对较小的电池组储能单元，其纯电续航能力并不能支持长距离行驶。如何进一步增加纯电行驶距离？如何让车辆油耗进一步降低？带着这些问题，本田开发了i-MMD Plug-in插电式混合动力系统，即未来在东风本田CR-V上使用的SPORT HYBRID e+。