近日，IIHS（北美公路安全保险协会）公布了2020年首批共计64款TopSafetyPick（最佳安全评级，以下简称TSP）获奖车型名单。作为业内最为严苛的评级方法，曾经有许多车型在它面前无处遁形，当然也有少数车型可以连续几年“轻松过关”，比如丰田凯美瑞。作为IIHSTSP榜单的常客，它已经连续三年获得TSP+殊荣，成为IIHS机构测试历史上最为可靠的车型之一。
导语- 侧面碰撞测试：
将一个重约1500公斤的障碍物（相当于一台车重），以50公里/小时的速度撞击车辆侧面。
工程师将通过测量车侧B柱周围进入驾驶舱的侵入量来评估车辆的结构性能，同时通过对车内假人的受伤害程度和头部保护措施，进行评分。
- 车顶强度：
在车辆发生翻滚事故时，车顶强度就成为维持车内生存空间的重要支柱，所以需要保证较强的刚性。在测试中，通过以缓慢恒定的速度将金属板压向车顶以模拟翻滚撞击，并测量车顶可承受的重量极限。要想达到优秀水准，可承受的重量最低为车辆整备质量的4倍，低于2.5倍将得到差评。
- 头枕和座椅：
这部分主要是进行鞭打测试，所谓鞭打，就是当车辆发生追尾事故时，人的颈部和头部会形成一个鞭打效应，所以颈椎很容易受到伤害，而依靠头枕和座椅的合理设计及包裹性，则可以有效防止在追尾事故中发生鞭打现象，而这也是这项测试的意义。
- 预碰撞测试：
随着现代车辆越来越智能，在IIHS的碰撞测试中，也加入了对于这种主动安全系统的测试，评判标准就是在一定的速度下，面对障碍物时，车辆能否有效自动刹停避免碰撞，或者把速度主动降低到一定程度，方可获得较高评分。
- 大灯照明性能测试：
对于车灯的智能性和照射范围IIHS也有相应的评价，通过计算具体的照射远度和覆盖范围，进行评分。
- 儿童座椅锚点：
虽然目前大多数新车都配备ISO FIX或LATCH接口，但实际对于这类接口设计的合理与否，将很大程度影响安装的牢固性，IIHS在2015年建立了LATCH评级计划，以鼓励汽车制造商设计更加合理且易用的LATCH接口。
从IIHS最新一期测试结果不难看出，无论是碰撞测试这种硬性评测指标还是主动安全、照明性能等软性安全指标，凯美瑞都取得了较高评价。在没有失分项的基础上，其每一项测试都取得了不错的评级，从而确保了很高的综合安全评价。
当然我国也有相应的新车评价规程（C-NCAP），相对于IIHS来说，它的测试方法有重叠的部分，也有根据国情和实际道路交通状况特点来设计的试验项目。比如C-NCAP和IIHS一样都有鞭打试验、主动刹车测试、40%正面偏置碰撞测试，但C-NCAP没有25%正面偏置碰撞的测试，据中汽中心汽车标准化研究所所长冯屹表示，25%小区域偏置碰撞并不是国内高发的碰撞事故形态，这也是C-NCAP新版评价规则仍未将该项测试纳入其中的原因。但C-NCAP加入了行人保护等项目设置，面对中国复杂的道路状况，这点则更加必要。
结语：从IIHS和C-NCAP的成绩都能看出，作为丰田TNGA架构开发的全球车型，凯美瑞的安全性表现在不同市场都得到了权威机构的肯定。对于我们国内消费者而言，由广汽丰田引入国产的凯美瑞在技术标准上与全球各个市场保持一致，因此其安全性表现自然也得到了保障，这一点相信从国内和国外的安全碰撞测试成绩中就能得出结论。
任宏斌
