“芯片门”详解！ 特斯拉马斯克究竟错在何处？

特斯拉的成长之路一直受人瞩目，最近从不缺关注度的特斯拉再次成为焦点，甚至有点红的发黑，“国产Model 3环评清单问题”的爆发一时间把特斯拉及其CEO马斯克推上了风口浪尖。在事件初期，特斯拉官方快速响应妥善处理，但稍作平息又起波澜，这背后的原因值得深思，下面网通社就来带大家一一分析。

销量逐步攀升 突破100万辆大关

在此之前，特斯拉取得的成绩有目共睹。就在刚刚过去的2月份，在疫情影响下，汽车市场进入短暂的“休眠期”，国内汽车销售同比暴跌78.5%，其中新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降77.7%，环比1月下降70%。

根据资料显示，在车市整体遇冷的背景下，2月特斯拉在中国市场共交付了3,958辆新车，约占国内同月新能源总销量的30%，对此乘联会秘书长崔东树表示这是“相当不错的表现”。

而在随后的3月10日，特斯拉迎来了第100万辆电动车下线，从2008年交付第一辆电动车Roadster算起，到第100万辆企业用时12年。当然了，能取得这样的成绩离不开广大消费者，同时也印证了消费者对特斯拉的喜爱。

勇于承认 迅速响应

就在销量业绩的上升期，特斯拉迎来了国产Model 3环评清单问题，面对问题企业在第一时间发表声明，承认事实错误做出道歉，并推出了为车主提供免费更换HW3.0芯片的服务。

据了解，特斯拉国产Model 3由于供应链原因，其HW3.0出现供应问题，为尽快将新车交付到用户手中，为一部分车型装备了HW2.5芯片。此外，特斯拉官方指出，现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。

HW2.5与HW3.0区别有多大？

从计算能力层面来看，HW3.0芯片是专为FSD开发的新型计算硬件，其自动驾驶芯片拥有每秒2300帧的图像处理能力，而HW2.5每秒图像处理能力为110帧，两者相差近21倍。

成本方面，HW2.5芯片是由英伟达定制的Drive PX2计算平台，而HW3.0为特斯拉自研芯片，成本比前者降低了20%，所以从营收角度来说，此举对于特斯拉并无利处。另外，对于车辆来说，实际使用体验对于用户才是关键，两者体验上差别主要体现在是否显示雪糕筒等细节方面。

沟通是关键

通过特斯拉推出免费更换HW3.0芯片服务，事件逐渐平息，而就在这时马斯克的一则推文再次将关注度推向高点。正是这一则推文，让消费者与马斯克产生误解，双方对事件的理解不在一个频道，消费者诉求在于解决环评清单问题以及态度，而马斯克更加务实，其关注点在于如何解决量产交付问题，在他看来混装HW2.5芯片在保证驾乘体验和使用安全上基本不存在区别的前提下，可提升交付速度，早日满足消费者的用车需求。

一直以来，马斯克都不善于沟通，这样钢铁直男的性格也同样印证在特斯拉品牌上，在新型冠状病毒肺炎疫情爆发初期，特斯拉捐款500万元人民币，用于支持疾控中心以及其他机构应对本次新型冠状病毒疫情。同时，中国区也将划拨预算500万元人民币，用于补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用，而这些特斯拉并未做任何宣传，仅仅是微博上几行字带过。

特斯拉积极参与抗击疫情，虽然与动辄几千万上亿的捐款相比显的有些不足为道，但特斯拉在自身连年巨额亏损的前提下，责无旁贷的承担社会责任为抗击疫情出资捐款。

构成减配欺诈吗？

对于环评清单显示3.0版不符问题，有人认为是减配，甚至被解读成欺诈行为，主张消费者“退一赔三”，一时间沸沸扬扬，那该事件是否构成减配和欺诈呢？

对于这一问题，此前中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰曾做出解读：“特斯拉确实损害了消费者的知情权，但是判决成“退一赔三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺骗消费者动机不强。”

那此次事件特斯拉就可以免责吗？当然不是，其实正如郝庆丰先生所说，特斯拉的问题在于损害了消费者的知情权，官方应提前告知消费者，将选择权交给消费者。

写在最后

回过头来看，国产Model 3环评清单问题特斯拉固然有错难辞其咎，但好在并没有对用户造成重大损害，企业快速响应及时弥补，在第一时间道歉并推出HW3.0芯片升级服务。同时，我们也要看到背后企业的出发点，是为了复工尽快投产，将车辆尽快交付到用户手中，满足其用车需求。

但这次事件值得特斯拉深度反思，吸取经验教训，由于销量上的明显上升及用户数量的逐步增多，对于一家大型企业及其高层领导更应谨言善行，学习如何与中国消费者建立良好沟通。

目前，特斯拉官方已经开始为涉及的Model 3升级HW3.0芯片，已有数百位车主完成升级服务，并且数量还在进一步增长。而对于还未接到通知的车主将会在4月陆续沟通芯片升级服务。同时，特斯拉官方明确表示，未来交付的国产Model 3将全部搭载HW3.0芯片。