一锤定音：北京放宽限购 利好电动汽车

3月24日，商务部网站发布一则消息。标题是：北京正在研究出台刺激汽车消费措施。

这些措施包括：一是尽快推出高排放老旧轿车筛选更新方针，开释一部分老旧车存量目标，通过设置补助奖赏及购车时限，在年内转化为新购轿车消费贡献。

二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再开释不少于10万个购车目标，促进刚需家庭购车消费，估计在今年内可敏捷转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。

三是研讨推出限定在市郊行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控目标，有效满足市郊家庭购车出行需求，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

尽管商务部网站很快就删除了这则消息，北京市回应正在研究之中，尚未确定。但一般认为，北京刺激汽车消费的措施顺应了国家应对疫情影响，扩大消费的大趋势，可信度很高，可行性也很大。

作为首都的北京市，是国内大城市中地位最为特殊，情况也最复杂的城市。截至去年底北京汽车保有量近600万辆，位居各大城市第一。北京是国内交通拥堵最严重的城市之一，也是雾霾最严重的城市之一。

鉴于北京市的特殊性，北京是国内汽车限购又限行的少数几个大城市。由于地位特殊情况复杂，自去年以来国家有关部门多次提出放宽汽车限购，但北京一直没有任何动作，这一次可能是实在顶不住了。

从北京拟实施的三大措施来看，第二项释放10万个新能源汽车指标有可能最先落实。

北京市一直不把插电混动汽车列入新能源汽车，北京释放的10万个新能源汽车指标，应当全部是纯电动乘用车。这一措施对于国内电动乘用车来说，是一大利好。

2020年北京市小客车指标一共10万个，其中燃油车4万个，新能源6万个。截止去年年底，333.5万人申请燃油小客车指标， 45.8万人轮候新能源车指标。北京的购车需求，由于限购被大大压抑。即使增加10万个新能源车指标，还是远远不够的。

尽管如此，北京市增加新能源汽车指标，对于国内电动汽车发展仍然具有重要标杆意义。

北京是国内电动汽车保有量最大的城市之一，据估算，截止去年年底，北京市电动汽车保有量达到28万辆左右，约占全国的十分之一。北京新增新能源车指标，对于拉动新能源汽车市场，具有十分重要的作用。 

北京增加新能源汽车指标，对于国内新能源汽车产业的恢复和发展，也具有重要意义。

2019年，国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年首次同比下降。受新冠疫情影响，今年以来新能源汽车更是雪上加霜。北京新增10万新能源汽车指标，加上之前的6万辆，全年可以达到16万辆需求，相当于去年全国新能源汽车销量的八分之一。这一举措将极大地拉动新能源汽车需求，对于2020年新能源汽车产销都有很大的促进。

目前国内实行汽车限购的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄8个城市和海南省。其中对新能源汽车实施限购的只有北京、天津和广州。北京放宽新能源汽车限购后，对其他限购城市也能带来示范效应。