强大的动力输出让它再次增加一个暴击点，它的动力响应与大多数纯电车型一样来的很直接，随踩随有几乎没有延迟，大多数时候车辆基本保持比较温顺的状态，加速踏板也非常线性。

试驾感受

车辆有三种驾驶模式：NORMAL、ECO、SPORT，这点与埃安LX 80相同，当然还有三个特别功能：I-Pedal、极致节能、冬季长途，可以看出车辆在驾驶模式方面还是比较丰富的，而且也有着较强的实用性。

I-Pedal这个功能很有意思，起初尝试时你能明显感觉到能量回收力度增强不少，尤其是在城市街道驾驶时，由于车速并不会太快，所以当你松开加速踏板的时候有着很明显的减速效果，从而减少刹车力度，变向节约制动片磨损，而在高速行驶时它表现出来的拖拽感就并没有那么明显，多少能起到节能的作用。

如果在电量较为充足的情况下，将驾驶模式切换至SPORT，此时将加速踏板完全踩下，在你还没来得及反应的时候，车辆的野蛮劲突然爆发，这样的加速感受确实够惊喜，而当你完全没有准备的时候来次这样的加速，那也确实叫惊吓，这真不夸张，完全符合3秒俱乐部的加速气势。

车辆悬挂足够柔软，再加上坐垫绵柔的填充物，让你在驾驶的时候感觉忽忽悠悠，当车轮瞬间遇到梯形减速带时，它传递给车内的震动还是有些明显的，好在底盘质感不错，并没有过多的余震，很快的就能回到平稳状态。

续航测试

之前我们对埃安LX 80进行过续航测试，而今天在场的这台埃安LX 80D拥有更强的动力在续航方面会不会有所不同，我们先对车辆进行充电，将电量充至100%、里程清零、空调关闭、收音机开启，使用I-Pedal模式进行驾驶。

我们针对车辆实行了100公里为单位的计算，我们围绕五环路进行测试，在平均百公里时速90公里的情况下完成了总共一百公里的里程，从车辆仪表显示来看平均百公里耗电为20.2千瓦时，那我们将车辆开到充电站进行充电，观察一下充电量与仪表显示的耗电量差距是否大。

车辆从83%开始充电，经过6分钟后电量达到90%，而从90%-100%的充电时间是最慢的阶段，用了1小时4分钟，从总充电量来看20.99千瓦时，与车辆仪表显示的20.2千瓦时相差并不算大，也可以说明车载耗电量系统计算出的数值还是比较准确的，再来就是充电费用，基本可以确定的是百公里充电费为30.96元，但试驾车辆在充电的时段为峰时（充电价格最高），如果车主在谷时（充电价格最低）充电价格也会相对便宜很多。

结语：埃安LX 80D在原有动力优秀的基础上更上一层楼，同时优异的行驶质感提升了品牌调性，日常驾驶的轻松惬意，内饰的豪华科技感，种种表现广汽新能源在电动车发展道路上走的是高层次路线，除了驾驶层面，在续航层面也同样够惊喜，600公里的续航里程节省了频繁充电的次数，以及想出趟远门的担忧。在电动车刚刚进入市场的时候多数厂家对续航里程要求苛刻，当新能源车型日益增多，消费者的口味也随之增大，他们不止于续航里程，在行驶质感以及各方面的高级感也要满足，而埃安LX 80D达到了这个高度，也确实通过努力满足了大多数消费者的胃口。