销量回归头排 一汽丰田RAV4荣放强势背后的成因

近日，丰田宣布RAV4全球累计销量突破1,000万辆，完成新的里程碑。而一汽丰田RAV4荣放在公布的3月份销量也显示，该车月销量达11,446台，已经逐步恢复疫情前水平，并且是该级别首款单月回归万台的车型。

要知道在去年10月以前，RAV4荣放的表现虽然稳定，但依旧有提高空间。以2017-2019年为例，荣放全年销量分别为128,545台/144,049台/125,977台，本田CR-V为181,177台/143,689台/213,306台，日产奇骏184,612台/207,951台/207,776台，虽然平均每月销量也能上升到万台，但相比竞品而言，此成绩就略显平淡，而如今重新回归强势，其背后存在必然原因。

在城市SUV领域，虽然本田CR-V风生水起，但实际RAV4是这个细分市场的开拓者，在1994年一款以出众越野能力，多功能属性的SUV横空出世，它不是求变的产品，而是切实满足用户日用需求的产品。人们发现SUV也并不单单代表着越野车，它可以让出行变得方便，可以拥抱多场景的生活方式。在日本和北美市场获得成功之后，于2009年迎来国产。

在10余年的中国市场发展中，RAV4有着广泛的用户基础，丰田品质也有口皆碑，对于RAV4荣放这款车，许多客户又爱又恨。爱的是它的品牌保证和车型品质，恨得是没有抓住我们最敏感痛点。并且2012年的换代并没有太多革新的东西，并且相对竞品，空间和一些配置的缺失，让购买热情被压抑。但这就像一壶100摄氏度的开水，时机到了，总要沸腾。

随着第五代全新RAV4荣放的上市，消费者终于看到了它的变革与新意。它不再为迎合当下的喜好而失去自我，反而回归最初的城市硬派作风，方正的车头，外撇的“胡须”，让它一经面世就迎来众多关注，为越来越趋于同质化的市场，打开了新的局面。

同时作为这一代丰田车的优质架构——TNGA，也为全新RAV4荣放带来诸多优势。

在TNGA构架下，工程师对车辆数百种零件进行改进，比如下调了发动机舱的位置，车身重心降低，带来更可靠的行驶稳定性和驾控灵活性；其次，结构布局的优化，带来了整体空间的提升，从新老对比的实测来看，全新RAV4荣放的后备厢空间提升明显，有更好的装载能力。

另外TNGA架构还涉及重整人员结构，使其产品设计和功能研发之间有更高效集中的沟通，这不仅缩短时间成本，同时让更多的配置在设计之初，就得以下放。在全新RAV4车型当中，全系标配了车道偏移预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、远近光全LED光源、自适应大灯等，同时从次低配车型上，就开始配备360度全景影像、7英寸液晶行车电脑、中控10.1英寸大屏，电动天窗。而在一些极其微不足道的小功能上，也一步到位，比如全车车窗的一键升降、自动驻车，这其中大部分功能在2019款车型上都是高配采用，配置的增加，让消费者直观地看到了性价比的提升。

全新RAV4引人注目的地方还不止这些，在驱动形式方面，它提供多种选择，并创新性地加入了电子四驱概念（混动车型提供）。

NEW E-Four四驱模式专属于双擎版车型，它最大的突破是，相对于传统四驱系统，前后动力分配只能从50：50，变为可20：80传递，在车辆加速或者打滑时，有更宽泛的动力调配能力，同时也稍许增加了后驱车的驾驶感觉，整个操控更加灵活。

当然由于NEW E-Four电子四驱系统没有硬性传动轴连接，仅是靠后桥电机来控制动力，所以在脱困能力上实际没有传统结构来的容易。而如果你对越野有更高要求，那么可选择搭载DTC-4WD或DTV-4WD这两种适时四驱系统的车款，它们保证拥有一定的脱困能力外，不同之处在于，DTV-4WD可分配车轮左右动力，提升了弯道性能，让驾驶变得更自在。

结语：虽然在某些方面它依然不够极致，但作为一台城市SUV，全新RAV4荣放满足了你对新车的畅想，它样子够靓，功能够丰富，空间够足宽裕，动力充沛。作为一台有历史传承，甚至是开山鼻祖的车型来说，它不缺沉淀的力量，随着新一代车型上市，它打破了消费者心中持久的观望，在接下来的时间里，全新RAV4荣放势必会进一步稳固自己的市场地位。