4月1日，通用汽车在中国迎来了近6年来最大的一次人事调整，通用汽车中国公司总裁钱惠康（MattTsien）回到通用汽车总部，担任全球首席技术官（ChiefTechnologyOfficer），国际运营部高级副总裁柏历（JulianBlissett）接替前者，管理通用汽车在中国市场的所有业务。
导语
4月1日，通用汽车在中国迎来了近6年来最大的一次人事调整，通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）回到通用汽车总部，担任全球首席技术官 （Chief Technology Officer），国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）接替前者，管理通用汽车在中国市场的所有业务。
熟悉通用汽车的人，对于柏历并不陌生。作为一名在通用汽车工作了20多年的“老兵”，柏历在2006年便来到了中国的合资公司，担任上汽通用汽车制造执行副总监；2010年3月，他去到通用汽车国际运营部工作；一直到2014年5月，柏历正式出任上汽通用执行副总经理。
在任职的五年间，他拓展了上汽通用的业务范围，扩大了经销商网络并实施了企业多元化的电气化战略。2019年4月1日，柏历再次去到通用汽车国际运营部，担任高级副总裁。时隔一年，他以通用汽车中国市场“掌舵人”的身份回归。
这次调整，既在意料之外，也在情理之中。此时的通用汽车正处于转型的关键时期，公司先后从多个盈利能力较差的市场抽身，计划将更多的资源和精力集中在中美两大主营市场。钱惠康的调任以及柏历的回归，体现出中国市场的重要性进一步提升。
不过，柏历刚刚上任，就有两大难题摆在他面前：我国汽车市场已连续两年同比下跌，存量竞争的新形势下，上汽通用的市场表现也有所下滑；2020年春节期间爆发的疫情，更是让第一季度的汽车市场雪上加霜。对此，柏历如何看待？带着这一问题，我们在近期与他进行了沟通。
Q：再次回到中国，您觉得市场发生了哪些变化？您如何判断疫情对未来汽车产业的影响？如何评估前5个月中国市场的表现以及2020年全年的走势？
柏历：疫情确实对行业造成了一定的冲击，中国一季度GDP下降6.8%，两会宣布2020年不设GDP增长目标，我认为这是非常明智的举措。得益于中国对新冠肺炎疫情的快速响应和有效控制，中国市场受疫情影响的程度远低于北美及欧洲地区。
回顾汽车行业在过去5个月的表现，尽管2月份的市场相对停滞，但是目前整个行业已经呈现出复苏的迹象。虽然尚未完全恢复到去年同期水平，但我认为整体趋势是积极向好的。对于中国经济中长期的发展，我始终是充满信心的。
此次回到中国，我最深刻的感受是市场和行业在短期内可能经历的巨变。一年前我离开中国的时候，尽管汽车市场已经开始下行，但是行业的内动力依旧强劲。就在过去一年到18个月内，行业发生了如此翻天覆地的变化。
另外，我也观察到了消费趋势的变化。电子商务和互联网经济在中国市场的发展速度远超其他国家，包括北美、欧洲和澳新等成熟市场。我认为这对中国经济和企业的新一轮发展都会产生积极的影响。
Q：您认为中国汽车市场和整个产业链在2-3月期间能够较快复苏的原因是什么？
柏历：首先，疫情在中国和全球其他区域的防控模式不尽相同。在中国，疫情首先在一座城市爆发，相关部门则快速响应，避免了疫情在全国范围内更大规模的传播。因此，中国实施封锁措施的时间相对较短，仅持续了4至5周，而英国现在已经进入第9周了。
另一个原因是各地通过各项举措重振消费者信心，例如上海市推出了“55购物节”等一系列活动，帮助行业和企业尽快从疫情冲击中恢复过来。而西方国家前景尚不明朗，只能待解封复工后再进一步观察。
Q：中美关系是否会影响通用汽车未来在中国市场的投资？
柏历：我要强调的是，外部环境不会影响我们在中国市场的投资与战略。通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变，我们将持续聚焦产品、技术和品牌，并不断加大未来的投入。
Q：疫情是否会影响通用供应链体系的分布？未来是否考虑将更多核心零部件采购转移到本土进行？
柏历：通用汽车在全球的运营都遵循同一个原则——本地生产，本地销售。高度本土化的运营可以在很大程度上缩减成本，避免风险，确保供应链体系的灵活度。我们在中国的合资企业——上汽通用和上汽通用五菱具有完善的本土化供应链，并不断寻求进一步提升的空间。
目前，我们在中国的一级、二级和三级供应商都基本实现本土化。疫情爆发后，美国、墨西哥、巴西等地的供应商工厂都面临停产，但这对中国的生产制造没有造成实质性的影响，说明我们的本土化供应链体系有很好的抗风险能力。
Q：近两年中国汽车市场面临下行压力，您上任后是否感觉到挑战？之后有哪些新的想法或举措来促进销量和市场增长？
柏历：毫无疑问，职位越高，责任越大。挑战当然是有的，我和前任总裁紧密合作，确保平稳过渡，并为在中国市场的长期发展做好战略布局。
从今年第一季度始，我们迅速采取了多种措施应对疫情和经济下行的影响。其一，在最短时间内将线下营销转为线上，通过直播等线上方式与消费者保持密切沟通；其二，通过有效举措优化成本开支，保持公司运营良好；其三，积极响应激励措施，助力提振消费信心。
同时，我们不断推出高质量的产品满足消费者日益升级的需求，包括凯迪拉克CT4、别克GL8 Avenir艾维亚、雪佛兰开拓者等，进一步优化产品布局。长期而言，我们看到了很多后疫情时代的增长机会。无论是对宏观经济、行业还是自身业务的发展，我们都充满信心。
Q：未来几年通用汽车对中国市场会有哪些战略层面的资源倾斜？
柏历：中国市场在通用汽车的全球战略中至关重要，其重要性不仅在于投资，也体现在产品开发和工程设计等多个层面。在产品开发过程中，我们会充分考量中国和美国两大市场的需求。我们在开发全球性产品时会遵从一些普适性的原则，也会为中国市场量身定制更具针对性的产品，更好地满足中国消费者独特的需求。
Q：在长期战略会保持不变的情况下，在短期内您的工作重点有哪些？未来工作可能面临哪些难点？
柏历：短期而言，我们正全力以赴，推动市场回暖、提振消费信心，积极助力宏观经济回归健康发展的态势。除此之外，我们也会持续推出优质的产品，增加市场竞争力，稳步提升市场份额。中长期而言，我们的工作重点是确保产品开发的前期投入，为未来车型的推出奠定扎实的基础。
Q：Ultium电池作为第三代全球电动车平台的核心，未来在中国市场是否会寻求和本土企业进行合作以规避政策风险和降低成本？
柏历：答案是肯定的。我们与全球领先的电池制造商宁德时代建立了良好的合作关系，未来还将保持紧密合作。我们的董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）女士此前宣布，通用汽车未来5年内在电动车领域的投入将占公司总体资源的一半以上。这足以证明我们在电动车领域的坚定决心。
Q：近期中国市场消息频出，比如大众对江淮的股权收购、比亚迪为福特供应动力电池、戴姆勒计划投资中国电池制造企业等。通用是否会加速动力电池产业链的本土化布局？是否会因为短期业绩的压力而在长期投资上踌躇？
柏历：通用汽车曾在多个场合清晰地表达过，我们未来将会把包括工程、采购、制造等方面的优势资源集中投入到电动车和新一代电动车平台的开发。我可以透露的是，我们将来在中国生产和销售的电动车，包括电池和驱动等主要的零部件都会在本土生产。
Q：对于像通用汽车这样的大型车企来说，电气化转型是否尤为困难？面对特斯拉等品牌在中国市场的崛起，通用汽车是否感到压力？
柏历：不论是在全球市场还是中国市场，竞争者层出不穷，不仅包括传统车企、初创车企，还有来自其他行业的科技企业陆续加入竞争行列。通用汽车见证了全球汽车行业的变革，面对竞争，我们一贯保持包容和开放的态度，我们也尊重每一位竞争者。
我对通用汽车在电气化领域的战略规划充满信心。首先，我们面向电气化转型的决心非常坚定。未来5年，我们会把超过50%的资源投入这一领域。另一方面，得益于通用汽车多年来在整车开发方面的深厚积累，我们有能力整合各方优势资源，打造满足消费者需求的优质产品。
此外，未来的产品还将融入包括自动驾驶在内的更多前沿科技。Cruise自动驾驶技术和Super Cruise™超级智能驾驶系统正代表了我们在自动驾驶领域的技术实力。综上所述，不论是在战略还是技术储备方面，我们都做好了准备。
Q：您如何看待未来美系品牌的发展空间？特斯拉在中国市场的崛起对于美系车企来说是否为一个可借鉴的机会？
柏历：车企的发展和增长具有周期性的特点。我对通用汽车的产品规划和多品牌战略充满信心，我们拥有丰富的产品线，其中包括近期导入的多款全球车型。我相信，不论在产品、技术和品牌层面，我们都有能力满足广大消费者多样化的需求。
Q：受疫情对现金流的影响，Cruise近期传出裁员的消息，这是否会影响到通用在自动驾驶领域的布局，对中国市场又会有何影响？
柏历：不会。近年来，我们加速推进面向未来的转型，优化运营成本，将资源集中在重点市场和技术领域。与我们在自动驾驶领域的投入相比，Cruise近期的人员调整所涉及范围很小，不会影响通用汽车在这一领域的决心与规划。
自动驾驶是通用汽车的“三零”愿景的重要一环，我们要不断迭代技术革新，拉开Cruise在自动驾驶领域的领先优势。同样的原则也适用于我们在电气化领域的投入，这也是通用汽车全球战略的关键。
Q：通用汽车在3月的电气化活动上宣布在2025年将实现中国和美国电动车销量合计100万辆的目标。同月，据路透社报道，在通用汽车和福特面向2026年的生产规划中，皮卡和SUV仍为主流。这是否意味着通用汽车未来电动车销量主要将来自中国？
柏历：这样的说法并不准确。皮卡在美国是一个非常具有地域特色的产品，这个细分市场见证了通用汽车巨大的成功，也将成为我们广泛电气化布局的一部分。例如，在今年的超级碗广告中，我们展示了悍马电动皮卡，悍马品牌在北美具有很高的消费者认知度。
我们深刻地认识到各个市场都呈现多样化的消费偏好，并具有区域化特色。在某些地区，对于电动车的接受度就非常高，而在其他地区则还有提升的空间。我们对纯电动的未来充满信心，通用汽车的下一代电气化技术会在美国和中国同时落地，支持丰富的产品阵容。
Q：如何提高中国消费者对于通用汽车技术的信心，树立技术引领者的公司形象？
柏历：通用汽车一贯的做法是“少说多做”。未来，我们会在全球层面更加积极地分享我们对于技术的理解，我对于通用汽车的技术领导地位充满信心。我们的Cruise自动驾驶技术公司就是一个很好的例证，它是业内为数不多将量产车型投入大规模道路测试的案例。
Q：通用汽车如何避免多品牌战略导致的品牌间的竞争？对于别克、雪佛兰、凯迪拉克三个全球品牌，通用汽车在中国市场有怎样的规划？
柏历：实践证明，多品牌战略能帮助我们实现广泛的价格和产品价值布局，满足多元化的消费需求，对于品牌间的关系影响非常有限。我们坚信，精准的市场布局是多品牌战略的核心。在未来5年的产品规划中，我们对于旗下5个品牌都将有巨大的投入。
Q：宝骏和五菱占据了通用汽车在华销量的半壁江山，并同时面临转型。未来，通用汽车将如何在多品牌战略中定位这两个本土的品牌？
柏历：2006年，我刚来到中国时，凯迪拉克还是一个纯进口品牌；雪佛兰品牌尚处于起步阶段；宝骏品牌还未推出；五菱品牌仅专注于纯商用车。在过去十多年里，通用汽车旗下的品牌在各自的领域都实现了长足的发展。
中国是一个由诸多细分市场组成的庞大市场，我们希望通过丰富的产品组合，满足不同消费多样化的需要。上汽通用五菱正在不断拓展包括印尼、印度在内的海外市场，出口量虽然有所提升，但仅占总体销量的一小部分。中国仍然是宝骏和五菱的主要市场。总之，我们对多品牌战略充满信心。
Q：能分享一下通用汽车近期的投资计划吗？
柏历：我不能透露投资的细节，但我要强调是通用汽车对于中国市场的长期承诺。即便受到疫情的影响，我们在新技术的开发与落地、新产品的导入方面也不会有任何变化。
未来5年内，通用汽车在全球范围内将投入超过一半的工程资源用于开发电动车。在此基础上，我们还将在智能网联汽车和自动驾驶技术领域开展大量投资。这表明了我们对于未来技术的重视，为实现“零事故、零排放、零拥堵”愿景规划了清晰的路径。
奚筱林
