同是纯电动，奕泽E进擎特别在哪？

——车市热点问答（229）

何仑

问：您认为，奕泽E进擎的最大特点是什么？

答：和迄今为止的所有纯电动车相比，我认为奕泽E进擎和丰田系其他纯电动车的“三电技术（电池、电机和电控）”功底最为深厚。这些技术早在1997年的第一代混合动力车——普锐斯身上就开始积累了。要知道，混合动力比纯电动技术复杂得多，能把混合动力做到极致，做纯电动车就轻而易举了。

另外，我在20年前，曾先后两次去汕头国家电动汽车试验示范区，在采访和试驾中了解到，丰田1998年赠送给中国5辆纯电动RAV 4 EV作为示范区实验用车，它在可靠性、耐久性、电池衰减、安全性、续航里程、充电方式等关键指标方面都遥遥领先示范区内的所有纯电动车，包括大名鼎鼎的通用EV 1（参见《丰田电动车比我们领先几步？》、《电动汽车有多大戏？》）。

所以，奕泽E进擎虽然是纯电动车市场上的新丁，却有着最扎实、最出色的电动技术基因。

问：这些出色的基因具体有什么特别的，比如，在人们特别关注的电池安全方面？

答：包括特斯拉、比亚迪、蔚来在内，一些电动车发生自燃，或在事故中出现电池起火爆炸等事故，成了不少人购买电动车最大的心里障碍。正是在这方面，丰田的表现堪称完美。在此次奕泽E进擎的发布会上，厂家称：丰田在全球已累计销售了1500万辆电动化车型，仍然保持着电池0事故的纪录。这里所说的电动化车型包括混合动力、插电混和纯电动车型。

这当然不是偶然的。记得6年前在常熟举办的“丰田技术空间”活动上，我了解到，丰田已经累计销售了705万台混合动力车型，4600台纯电动车，镍氢电池和锂电池都有，使用过程中没有出现过一起电池漏电、燃烧或爆炸的案例。当时，我对丰田安全领域的第二号技术专家、丰田首席安全执行官助理葛巻清吾做了独家专访。对锂电池安全问题，葛巻清吾说：丰田也用锂电池作为动力，但却是循序渐进的。比如在雅力士身上，一开始是尝试用锂电池来做非动力电源，从一些小的地方来开始积累一些经验，把它做得非常有自信了，然后才慢慢巩固到尝试一些新东西……丰田对于新技术一个是谨慎，另一个就是比通常更高的标准来评测它，当然在使用过程中我们积累一些经验和一些反馈，然后制定必要的标准，把握这个尺度（参见《丰田混动电池零事故奇迹的背后》）。

这就是典型的丰田风格，也是丰田电池安全技术让人放心的根本原因。

问：在耐久性方面，丰田的情况怎么样？主要指说电池衰减问题。

答：还是在前面提到的“丰田技术空间”活动上，我在一张现场图片上看到，丰田混合动力车型行驶五十万公里时，电池衰减在8%左右。我当时对这一数据感到不可思议。按丰田专家的解释，这主要得益于丰田对充电、放电的控制技术，是多年来在混合动力技术开发和实际应用过程中不断积累、改善后的结果。记得10年前丰田一位专家曾私下说过，第一代混合动力普锐斯也有过电池衰减问题，解决方案是给客户免费更换电池。后来丰田把电池的耐久性作为研发重点，在第二代普锐斯上解决了这个问题，使电池寿命到达与整车使用寿命大体相当的水平。

另外值得一提的是，前面说过，丰田1998年赠送给中国5辆镍氢电池RAV 4 EV电动车，它们都顺利走过了8年的实验合作期。期满后，丰田于2006年停止了技术支持，但据我了解，直到2016年，还有2辆RAV 4 EV在跑，各自累计行程已超过40万公里。20年前的纯电动车有这样的耐久性，你还能说什么呢？

现在，奕泽E进擎的电池衰减情况怎样，我没有相关数据。有报道说，大数据表明，特斯拉行驶30万公里，电池衰减小于10%。但特斯拉Model 3作为行业标杆，它的电池组质保为8年16万公里，而奕泽E进擎是8年20万公里，为同业之最，大幅领先于所有对手。一汽丰田敢于给奕泽E进擎这样高的电池质保，同样也是丰田在混合动力电池技术上多年积累的结果，可以说是底气十足。

以这样的电池耐久性，奕泽E进擎将成为二手车市场上残值最高的纯电动车。

问：您认为奕泽E进擎的操控怎样？

答：我没有试驾过，但从以往试驾丰田混合动力车型的经验上看，它的操控性错不了。比如加速问题，我感觉，丰田混合动力车型的加速强有力，而又极具线性、平顺性，发动机、电动机的介入和各自发力的大小，水乳相融到了炉火纯青的地步，这是多年来丰田在混合动力电控系统软件研发和实践中反复琢磨、不断积累的结果，比我试驾过的德系混合动力车型高出至少一个档次。类似前面说的，能把两套动力系统复杂的融合做到极致水平，做好相对简单的纯电动车电控系统，给驾驶者提供良好的驾驶体验，应该是易如反掌的。