SUV也能“撒野” 一汽丰田RAV4荣放四驱技术解读

在过去很长一段时间里，城市SUV的四驱系统总是处于十分尴尬的地位。对于大多数人而言，城市SUV并不适合用来应对过于复杂的非铺装路面，并且城市SUV普遍使用的适时四驱结构也没有太过强悍的脱困能力。而以城区公路为主的行驶环境中，又没有四驱系统的用武之地。久而久之，城市SUV的四驱系统就变成了“平时用不上，用上不可靠”的代名词。然而，凡事无绝对……

随着基于TNGA架构开发的全新一代RAV4荣放出现，城市SUV四驱系统“无用”的观点彻底被打破了。从车型布局可以看出，RAV4荣放全系10款车型中有5款是四驱车型，其中又包括了汽油四驱和双擎（混动）四驱等多种形式。

根据车型不同，RAV4荣放拥有3种四驱系统。需要指出的是，这里的3种四驱系统在机械结构和性能表现方面拥有很大差别，理论上可以满足多种路况需求，这在同级别车型中是十分罕见的。其中2.0L汽油四驱车型分为DTC动态扭矩控制四驱和DTV动态扭矩矢量控制四驱，2.5L双擎四驱车型则采用E-Four电子四驱。

在正常工况下，DTC动态扭矩控制四驱以前轮驱动为主，从而实现更好的燃油经济性。在急加速、前轮出现打滑等情况下，系统会自动将动力传递给后轮，后轮最多可获得50%的扭矩。在这套四驱系统的帮助下，车辆可以有效应对简单的非铺装路况。

DTV四驱系统在后轴两侧增加了双电磁连轴器，同时也适当的增强了电子辅助系统的性能，从而实现了左右后轮可以自由分配扭矩。作为同级别更为先进的四驱技术，该四驱系统除了可以实现前、后轮扭矩分配外，其左右后轮还能根据需要实现扭矩实时分配，从而具备应对更加复杂路况的能力。

区别于传统的四驱结构，双擎混动四驱车型所采用的E-Four电子四驱更加独特。该系统的四驱通过发动机（前轮）和电动机（后轮）配合实现，前后动力分配可以从100%前驱到前20%后80%进行切换。值得注意的是，由于电动机的扭矩输出特性，其起步和急加速时的动力响应会更加直接。

如果是同级罕见的3种四驱系统为RAV4荣放带来了更多技术优势，那么全系四驱车型标配的AIM四驱综合管理系统则为其带来了更加灵活且高效的四驱适用能力。该系统通过自动协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动和四驱系统，在不同的路况条件下，可以提供卓越的操控性和稳定性。

而在非铺装越野路况下，系统则会为附着条件最好的车轮提供更多扭矩，从而帮助车辆顺利脱困，并实现非铺装路面更稳定的行驶表现。

其中，当用户手动选择沙地模式后，车辆的电子稳定系统会适度延后（非完全关闭），并允许车轮出现一定程度空转，从而进一步提高越野路况下的驾控乐趣。

通过同级罕见的3种四驱系统以及AIM四驱综合管理系统的帮助，令RAV4荣放的四驱系统拥有了更广泛的适应能力。除了传统意义上的非铺装越野路况和湿滑路面，RAV4荣放四驱车型在日常行驶中同样具有更实际的意义。当然，除了上述硬件和软件技术的优势，TNGA架构的“高级基因”也进一步增强了整车的驾控质感。

有关丰田TNGA架构的特点，相信大家已经有所了解。作为丰田全新产品开发理念，TNGA即TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的缩写，它表达了丰田“全新的造车理念”，旨在“制造更好的汽车”。简单理解，我们可以把TNGA比喻成一套覆盖整车设计、研发、生产、管理以及供应体系等领域的“说明书”。所有基于TNGA开发的新车，都会严格遵循这个“说明书”所涉及的方方面面。而具体到汽车产品本身，我们可以大致将其分为机械技术和人机交互两个层面进行解读。

以RAV4荣放为例，虽然定位于SUV车型，但得益于TNGA架构在低重心、高刚性的平台结构特点，其同样拥有十分出色的驾控品质。从实际体验看，RAV4荣放在路感反馈、动力响应以及转向精准度等方面，都达到了同级SUV车型较高水准。

此前，我们已经对RAV4荣放TNGA架构进行了详细介绍，有关详情您可以点击下方的相关阅读进行了解。

点评：让四驱更具实际意义

不可否认，在TNGA架构技术优势和同级罕见的3种四驱系统的帮助下，RAV4荣放为用户提供了更具价值的产品力表现。在四驱能力方面，当大部分城市SUV还在解决“有无”问题时，RAV4荣放已经凭借适用面更广泛的四驱性能，在城市路况、过弯稳定性、非铺装路面行驶能力以及轻度越野脱困等方面，为车辆赋予了更出色的驾控品质。正因如此，RAV4荣放四驱车型也扭转了城市SUV“四驱无用”的固有印象，成为更多注重价值感用户的首选车型之一。