五年跻身前三强 云度新能源的"梦"可能实现吗？

3.1415926……这组数字大家都不陌生，我们知道它代表着圆周率π，相信各位在上学时一定学习过，甚至能够背诵出后面更多位。那么π1、π3、π7呢？可能大部分的朋友都会有些蒙圈，编辑在搞什么鬼，和我们探讨数学题吗？其实不然，这三个“数字”代表了云度新能源旗下产品的车型名，可能部分朋友还稍有印象。

谈到云度新能源，我们就不由得联想起品牌的辉煌过往，造车新势力中第一家获得生产资质的“新建纯电动乘用车企业”；2018年销量达到9300辆且100%交付，成为造车新势力中仅次于蔚来的“第二大”纯电动车品牌，成绩可谓斐然。

然而，以上这些都已经成为过去式，在竞争激烈的大环境下，云度新能源已逐渐掉队，月均不足100辆的成绩让它游走在市场的边缘。不过上述情况并未打消品牌的斗志，就在不久前，云度新能源刚刚发布了下个五年计划，希望2025年能够跻身国内纯电动汽车品牌前三强。

实话实说，初次听到云度新能源的“长远目标”，我下意识的就会想到“不可能”三个字，不过常言道，凡事不能说的太过绝对，既然敢于提出这样的目标，相信云度新能源也不会无准备的来。

在开始探讨云度新能源的发展计划与成功的可能性之前，我们有必要先来回顾一下品牌的相关背景以及历史过往，因为这会有助于我们更加全面的了解云度新能源，以及分析它的未来前景。

作为一家出生于莆田市的新能源汽车生产企业，云度新能源的背景并不简单，它是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资组建，并先后多次被列为福建省重点项目。可以看出，云度新能源的背景实力比较雄厚，由此所带来的优势就是，与其它造车新势力需要到处寻找融资不同，资金对于云度新能源来讲，可能并不算是大难题。

从以上的历史回顾中，我们不难发现，在多方的共同努力下，云度新能源确有过一段高光时刻，尤其是在2016-2018这三年，品牌的发展势头最为迅猛，完成了从生产基地布局建设，到获得生产资质，再到两款新车上市的全过程。

其中，有两个时间节点让人印象最为深刻。其一，2017年6月，当蔚来、小鹏、理想等造车新势力还在为生产资质愁眉不展时，云度新能源已第一个获得了生产资质。这就好比多个孕妇等待临产，但唯独云度新能源拿到了“准生证”，可以让孩子率先合法落地。

其二，2018年，云度新能源的销量达到9300辆且100%交付，成为造车新势力中仅次于蔚来的“第二大”纯电动车品牌。在笔者印象里，还有一家名为“刺猬”的造车新势力品牌，就是基于云度π3打造的自身产品，这不得不说也是开了一个行业先河。

不过有些时候，市场竞争就如同打牌一样，开局时的牌面大小，并不一定能够决定最终的胜负结果，还需要考虑到出牌时机、手风顺逆，以及自身与竞争对手的心里。而云度新能源就是在先发优势明显的情况下，率先败下阵来。不过正所谓“输赢都需保持平常心”，云度新能源正是在失利过后重燃信心，发布了下个五年计划。

云度新能源的五年计划涉及多个层面，包括技术、产品、渠道及用户服务等。而据云度新能源CEO林密表示：“到2025年，云度希望能够跻身国内纯电汽车品牌前三强，并代表中国新能源汽车参与全球市场竞争。”可见，云度新能源的胃口与野心都不小。

具体来说，在技术层面，云度新能源正在研发全新一代的智能模块化纯电平台。该平台可支持生产A0级到B级的不同尺寸产品，车型类别覆盖轿车、SUV及跨界车等，并能够提供前驱、后驱或四驱等多种驱动形式。

在核心“三电”领域，云度新能源自主研发的油冷扁铜线电机，有效功率密度可达7kw/kg，并正在研发新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器。另外，云度新能源还与一些电池供应商展开合作，将电池包的能量密度提升至175Wh/kg，并将于2025年量产新一代固态电池。

在智能网联领域，云度新能源计划于2021年起，逐步实现整车控制系统和电池管理系统的OTA升级、导航系统和娱乐系统的更新，2022年起逐步实现智能驾驶升级、整车性能优化。

在自动驾驶领域，云度新能源的目标是，在2021年实现L2级别的驾驶辅助，2022年实现L3级别的自动驾驶，2025年实现L4级别的自动驾驶。

在产品层面，云度新能源将采用“乘用车+商用车”的双线产品布局。其中，品牌首款物流车——云度V01L已于近日上市，基于π3、π5打造的升级版车型也将于今年8月底上市，而基于新平台打造的产品将于2021年陆续对外亮相。

据悉，未来云度新能源旗下产品将覆盖A00级、A0级、A级、A+级等，产品类型将包括两厢车、三厢车、SUV、Crossover、物流车等。

在渠道层面，云度新能源将在一级销售网络的基础上，拓展二、三级网点覆盖，深入县城和乡镇，持续强化渠道建设和渠道下沉。据了解，目前云度新能源旗下经销商数量为100家左右，覆盖全国67个城市。

在用户服务层面，云度新能源正在搭建“云朵用户服务中心”完善用户体验。未来，云度新能源将为用户提供全生命周期的一对一管家式服务，包括one app模式、专属管家以及24小时在线等服务。

为了让品牌重新焕发生机，光有大的Project显然是不行的，还必须有足够的资金，以及强有力的人才去执行，才有机会成功。对此，据云度新能源高级副总裁詹文章博士透露，资金已经到位，均由地方提供支持。同时，云度新能源正在搭建对外融资团队，2021年公司将开始对外融资。

在人才引进方面，云度新能源也早已在“招兵买马”。今年5月中下旬，云度新能源创始人之一，林密再度回归，出任公司CEO，全面负责云度汽车的整体战略制定及日常经营工作；1天后，新能源业内知名专家詹文章博士加盟云度新能源，任高级副总裁，全面负责云度汽车的战略发展和研发工作；3天后，知名电动技术专家、国家特聘专家傅振兴博士加盟云度新能源，担任公司首席技术官（CTO）。另外，还有包括联合电动联合创始人曹刚、领克汽车品牌基础的奠定者张震等行业大咖加盟。至此，云度新能源的全新领导班子基本搭建完成。

不过在资金到位、人才集结、规划齐备之后，云度新能源就能够顺利回归正轨，向目标直线前进吗？答案显示是“不太可能”。与几年前的市场环境不同，如今的国内新能源车市场不仅竞争更加白热化，整体的增速也明显放缓。

根据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年7月，新能源车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来首次增长（此前已12连跌）。其中，纯电动车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%。

不过这看似利好消息的背后，其实有着多方面原因。其一，新能源车在2019年7月由于补贴政策切换，销量曾出现过大幅下跌。其二，特斯拉今年销量大幅度上升，对大盘销量也产生了直接影响。所以，刨除以上因素后，国内的新能源车市场其实没有实质性的增长。

而以今年1-7月的数据来看，新能源车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。其中，纯电动车产销分别完成38万辆和37.8万辆，同比分别下降35.0%和34.3%。整体环境依旧处于下滑状态。

那么，不考虑环境因素，仅以品牌销量而论，云度新能源是否有希望达成目标呢？答案多半还是否定的。从2020年上半年的市场情况来看，在众多造车新势力中，蔚来、威马、小鹏及理想四大品牌排在第一梯队，在不考虑理想（产品非纯电动）的情况下，剩下三家的销量也要远远高于云度新能源。

另外，在云度新能源倒退发展的这几年，蔚来、威马及小鹏等造车新势力早已建立起了口碑优势、市场份额优势以及技术优势。而在关键的资金方面，它们也并无太大短板，目前蔚来已经在美股上市，小鹏也将紧随其后，而威马则计划登陆科创板。

所以，在品牌知名度、产品认可度、市场份额和先进技术等方面都占不到便宜的情况下，云度新能源想要杀入“纯电前三甲”确实难度较大。别忘了，还有比亚迪新能源、北汽新能源、广汽新能源等一大批有着传统车企背景的“新生势力”在旁守候。

写在最后：我们常说，人一定要有梦想，没有梦想就等于没有了希望。不过有些时候，梦想与现实之间还是有着很大差距，梦想太过遥远就成为了一种奢望。而以云度新能源目前的状况来讲，虽称不上是千疮百孔，但经过了一段时间的“空窗期”后，品牌需要补足的点确实很多，与其一股脑的抛出一个大计划，不如一步步的努力，先让市场与消费者能够接受为好。