决胜崭新能源时代 长城汽车深耕氢燃料电池

近些年，环保与能源愈发成为各车企绕不开的话题，全球范围内的汽车制造商都在持续投入巨额的科研费用，布局新能源领域。我国新能源汽车发展也是突飞猛进，2019年，全年累计销量达到120.6万辆，毫无疑问已经是全球最大的电动车市场。

不过，仔细分析销量不难看出，目前国内新能源的销量增长，主要来自纯电动汽车和插电式混合动力汽车。相比之下，我国在氢电池汽车领域的发展，相对比较缓慢且不均衡。

然而近年来，大力发展清洁能源和可再生能源已成为世界各国实施能源战略转型升级的共识，作为洁净、高效的二次能源载体，氢能源被誉为新能源汽车的“终极方向”，发展氢燃料电池汽车已成为各国共同的战略选择。因此，加快氢能源领域的布局对各车企而言也越发重要。

氢燃料电池发展前景与空间巨大

事实上，各国早已经针对氢燃料电池出台了相关政策与规划。韩国计划，到2030年形成氢能为基础的经济体系，燃料电池汽车产销量占全国10%以上，加氢站达到520座；日本计划在2030年成为首个实现氢能社会的国家。

美国每年给与燃料电池研发投入达到1~2亿，加州目前已经建成35个加氢站，计划到2023年建成超过100个加氢站；欧盟计划到2020年欧在欧洲建成近300个加氢站，燃料电池车达到5万辆，到2030年加氢站达到3000座，燃料电池车达到400万辆车。

 而尽管相比之下，我国氢燃料电池汽车产业发展相对缓慢，也仍从2016年起，开始陆续制定燃料电池汽车的政策，在今年3月15日更是将推动充电、加氢等设施建设写入了《国家工作报告》。根据此前的规划，到2020年推广规模5000辆；到2025年50000辆；到2030年达到百万级，并且目前全国各地对氢能源产业的规划布局也都在提速中。

 除此之外，根据麦肯锡预测，到2025年，全球氢能年需求量将增加10倍，到2050年，全球将有超过4亿辆乘用车，1500～2000万辆货车和约500万辆客车使用氢能驱动，占到各自领域的20～25%。可以见得，作为全球能源技术革命重要方向的氢燃料电池，其自身也具备较大的发展前景。

综合来看，不论是从其自身出发，还是国家政策的层面来看，氢燃料电池在未来的发展前景与空间都不容小觑。

氢燃料电池当下仍面临诸多“痛点”

作为较早开始氢能源技术研究的丰田，其氢燃料电池车Mirai早在2015年就已经实现了量产，但时至今日已经过去5年，Mirai似乎仍然离我们很遥远，同时，全球范围内的氢燃料汽车销量也远不如纯电动车。这在一定程度上显现出了氢燃料电池在发展中所面临的一些“痛点”。

痛点一：氢燃料电池的基本原理是电解水的逆反应，这也使其存在一些安全问题。作为一种密度最小的气体，氢气的保存具有一定的危险性，这就意味着氢燃料电池制造的大规模制氢、储氢、输氢和注氢等环节，统统都会涉及到安全问题。

痛点二：居高不下的成本也是氢燃料电池的发展瓶颈。金属氢化物这类金属几乎等同于珍稀金属，其价格可与黄金比肩，如此高的成本难以大规模的投入使用。

痛点三：加氢站也是制约我国氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。截至目前，据不完全统计，我国已建设投入运营的加氢站仅20座左右，日供氢气能力约为10000kg左右。

基于目前氢燃料电池所面临的安全存疑、成本过高和配套基础设施匮乏等一些“痛点”，其发展步伐稍显缓慢。不过，发展氢燃料电池的战略方向不会改变，未来随着技术研发以及加氢站等基础设施建设的持续提升，氢燃料电池汽车产业的发展速度将明显得到加快。

长城汽车不断加码氢能源领域的布局

可以看到，以氢燃料电池作为新能源汽车的“终极方向”并非一个伪命题，只是碍于一些“痛点”才使其目前的发展速度不及纯电动汽车。因此，车企若想占领未来崭新能源时代的制高点，加快氢能源领域的布局仍是非常重要的一环。

作为自主品牌车企代表之一的长城汽车，近几年就在持续不断地加码氢能源领域的布局。在今年3月的全国人大会议上，长城汽车副董事长、总裁王凤英还提出了相关议案，建议国家促进氢燃料电池的发展，足以见得长城汽车深耕氢能源领域的决心。 

事实上，早在2016年，长城汽车就已经开始了在氢能源方面的研究，并且在半年的时间内就建立了国际化团队，包含40多位外籍专家和近百人的研发队伍。2017年，长城汽车还正式加入了国际氢能燃料电池协议会。

2018年，全国首例的氢能技术中心在长城汽车公司建成并投入使用，该技术中心具备氢燃料电池所有核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。此外，还计划在2025年，建设全国首座配备深冷压缩技术的液氢加氢站，届时或可实现在长城公司同一片场地进行氢燃料电池车型的组装、加氢、测试等一系列研发活动。

进入2019年，长城汽车更是直接出资4.5亿元，成立了未势能源科技有限公司，用于氢能及燃料电池技术和产品的研发。同年在上海车展上，就展出了85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品。值得一提的是，在今年6月，未势能源自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀已经进入量产前后最后测试阶段，并计划在今年年底前正式规模化投放市场。 

事实上，作为中国自主品牌的引领者之一，长城汽车在整车制造领域已经取得的不凡的成绩。旗下SUV车型哈弗H6，截止2019年累计销量就已突破300万辆；旗下皮卡系列车型的销量，更是独占全国皮卡市场的“半壁江山”。

在纯电新能源领域，长城汽车也早有建树，2018年即发布了纯电动汽车品牌欧拉，还推出了中国第一个电动车专属平台ME平台。随后基于该平台，陆续推出了欧拉IQ、欧拉R1（黑猫）、欧拉白猫等产品，不断夯实其在纯电新能源领域的布局。

对于长城起来说，在氢能源燃料电池汽车方面的布局，是从多个维度构建新能源领域全产业链的另一发展方向。通过立足于氢能核心部件技术研发，向产业链前端氢气储运及基础设施环节延伸，长城汽车已经取得了阶段性的胜利，未来，其仍将义无反顾的在氢能源领域里 “迈进”。 

结语

挑战与机遇往往是并存的，这一点在氢燃料汽车发展中也同样适用。事实上，我国有明显的体制优势、丰富的新能源推广经验和巨大的新能源汽车市场，但是仍亟待加强就是在核心技术以及产业链构建上。

 而长城汽车抓住了这一机遇，紧跟国家动向和政策、放远目光、抢先布局，不断尝试突破氢燃料电池的关键核心技术、构建相关产业链，并已经取得了一定的成绩。未来，长城汽车让将继续深耕氢能源领域，以此为武器决胜下一次崭新能源时代。