雷克萨斯LHD和米塞斯的猜想

乍一看，这是个风马牛不相及的标题，奥地利经济学派代表人物路德维希·冯·米塞斯和雷克萨斯全混合动力驱动技术之间有点儿不搭界吧？事实上，请出这位撰写了经济学巨著《人类行为》的经济学家，恰恰想表明——在纯电动势不可挡的今天，还聊雷克萨斯的LHD（Lexus Hybrid Drive），我是认真的。

就在前些时候，我开着一台雷克萨斯RX 450hL在各种路况下跑了一千多公里，最大的感慨是——雷克萨斯这套LHD全混动系统暗自涌动的思路，值得认真写一写。

 作为电动车车主，其实我是以挑剔的心态，在感官上提升了各个神经的敏锐度后才坐进这款豪华六座SUV。即便如此，在相伴了数日后，我还是想给这套全混动系统一个超高分。雷克萨斯对于已有数十年积淀的全混动技术的再挖掘，已经达到了后来者难以企及的高度。

2000年可以算是中国私家车普及的元年，20年后，开着这辆雷克萨斯RX 450hL挤在缓缓移动的车流里，前后左右都能看到挂着新能源车牌的各种电动车。望着车窗外，仿佛能感受到那种争先恐后的躁动，听着RX 450hL在起步阶段静谧无声地徐徐向前，这一刻，内心从容且淡然。

静，依旧是雷克萨斯旗下产品难以被超越的特质。可是在你需要强劲动力的时候，内燃机的爆发又毫不迟疑，对于这套全混动系统，并不是相处越久越默契，而是跑得越远越熟悉。熟悉了，不需要看能量管理的演示画面，就能知道电动机正在不声不响地工作，发动机随时都在准备偷懒却又让你无法轻易捉到现行。而此时，车厢里安静异常，从空调出风口里正吹出凉凉的风，让我知道发动机早休眠了，并且根本不用想什么充电桩，这种感觉，大多数纯电动车，还真给不了。

米塞斯在《人类行为》中剖析了我们快乐的源泉：想增加快乐的方式很简单，就是消灭“不快”，包括还未发生但可预见的不安。开着RX 450hL想着这些，我甚至怀疑雷克萨斯的决策层是在米塞斯思想的指引下做出了“将LHD深入到底”的战略部署，或者至少是以某个经济学派或人类行为逻辑的研究作为参考？

 毫无疑问，围绕一台连车位都难以保证的纯电动车，我们可以预见的“不快”有很多，且不限于：如何获得一个不用排队耗时的充电桩？如何获得一段不会突然黑屏关机被无情地扔在野外的自由旅程？如何获得一个甚至几个不必盯着剩余电量来取消约会的日常……按照马斯洛的分层需求理论，当这些最基本的用车需求得到了保障之后，接下来才应该是在绿灯亮起的刹那获得一次足以赢得尊重的加速。好吧，对我们而言，其实获得一份坐在越来越大的电池组上又绝不会担心什么的安全感才是最重要的……

难道混动这个概念已经老了吗？林语堂说，大自然本身永远是一个疗养院，它即使不能治愈别的疾病，但至少能治愈人类的自大狂症。在雷克萨斯的电气化布局中，纯电动车系已经开启了新的征程，但混合动力仍然是不可或缺的存在。我既不是电吹，也不是混粉，我是用日式手法抻出来的一碗拉面的死忠，我是雷克萨斯工程师用日本匠人精神打造LHD“这件事儿”的铁杆拥护者！雷克萨斯的造物哲学对细节讲究到吹毛求疵的地步，在简单的三角组合里（油、电，以及驾车的你之间）摸索出最优解，简直像极了做一碗正宗的日本拉面，对于底料和黄金汤与面这三者会构成怎样的美味，一直探究至今。

在我眼里，用计算油费和电费的方式来对比混合动力和纯电动，即使是基于人皆有之的孔方之心，那都是可笑的。米塞斯说，我们根本无法以数学方式计算主观价值的大小。如果说，开一台纯电动的那种快乐是开燃油车无法感知的，那么，开一台混动车的快乐是开纯电动难以量化的。我刚刚说的还只是“开一台普通混动车”，如果是“开一台雷克萨斯智·混动车型”，恐怕那种快乐就要再乘以N倍不止了。

言归正传，过去我们是怎么理解油电全混合动力呢？油中取电。但今天，雷克萨斯的LHD有了巨大变化——在“静止和低速时纯电，高速和加速时油电或纯油，加油放电收油充电”这个思路大致不变的基础上，已经把当年的一件粗活儿做到了极其精细的地步。思想高度决定了行动上的高度，如果我说雷克萨斯追求的是富有禅意的安定感，不知你能否认同。雷克萨斯的LHD早已经不再是从油中取电那么简单了，而是“不放过那些原本轻易被放掉的剩余能量”，将所有你能想到的和你根本察觉不到的多余部分，都以颗粒归仓式的手法，用电的形式储存了起来，这种超精细化的管理，靠的是极其快速的运算和复杂精密的运转逻辑在背后支撑。

从驾驶雷克萨斯RX 450hL的感受来说，在混合动力行星齿轮结构的后方是愈发绵密的机电配合，愈发深厚的动力储备，愈发沉稳的行驶质感，愈发不虚张声势也不拖泥带水的操控，对了，还有愈发舒适静谧的座舱。心里明明清楚是LHD带来了这一切，但除了最初会偶尔看一下能量管理演示，会想象一下储能蓄能耗能的变化，后来不看时，对它其实我什么也感受不到。就像之前所说，我和它不是越相处越默契，而是跑得越远越熟悉。直到你明白“原来你的一切思考竟然都在LHD的思考之中”，那一刻，我对自己说“开就好了”。

我开着RX 450hL，不经意间的每一个动作，打开空调改变温度和风量，打开音响调节声量的大小，打开灯光调节光量的强弱……这些看似和驾驶无关的细微消耗，都在LHD的监测之中做到了刚刚好，多余的电能和背后的一点点热能，统统进了LHD的“能量袋”中。就更不要说我深一脚浅一脚的油门变化和制动力了。总之是存是耗，它一刻也没有停歇，雷克萨斯超级智能的LHD才是掌控全局的上帝之手，压根儿不是我。

于是和LHD做朋友的那几天好轻松，纯电动模式下的静谧和油电组合时的迅猛，在毫无过渡感的能量切换中完美融合着，无论是阿特金森发动机、更轻薄强大的直流镍氢电池组，还是更加智能的电池电压监控模块设计…… 统统不用去管，在加油之外，你的任何计算都太慢太原始且毫无意义，做你想做的，其余的事情LHD都帮你想好了。

所以，那几天我就随心所欲地开着这台百公里油耗6.8L，比官方的工况油耗还低的RX 450hL，在路上享受了几天特别米塞斯式的快乐生活。在纯电带给我的时而卑微和纯油带给我的时而自责面前，仿佛找到了真正的高尚。