新势力造车中的“华为” 零跑汽车你知道多少？

霍弘伟2020-10-28 16:23:30加关注

不幸与幸运，既是相对的，也是相辅相成的。因为自身深挖核心技术，打造了几十款芯片产品，成功积累了自主研发智能芯片的成功经验，也就为未来一段时间，智能移动出行奠定了坚实的基础。

导语

当段位相当、实力势均力敌时，互有优劣势的双方才会产生竞争关系。倘若不在同一层级，就会出现“落花有意，流水无情”的局面。更为尴尬的一点是，大多情况下，处于低位的一方还为对方的冷漠反应而懊恼或愤怒，你说尴尬不尴尬？

把时间往回推5年，谁都很难想象中国国产自主手机华为的产品，在不久后就可以和市场上大行其道、赚得盆满钵满的iPhone相提并论，将几项核心技术超越、领先的趋势与可能，变为现实。

把时间往回推10年，当时的iPhone 4刚刚发布，在当时大多数人还在用物理按键电话的时代，似乎真的只有“土豪”才消费得起（“卖肾”买iPhone的梗，也是那时候出现的），当年能够适应触屏手机的人也绝对算的上是弄潮儿了。那时的华为，才刚刚推出搭载Android2.2系统的普及型智能手机IDEOS。

把时间往回推17年，2003年，那时候的苹果还没有手机，甚至还没有组建手机业务部门，当时的热销产品是ipod音乐播放器。不过同年的华为，已经颇有远见的成立了华为技术有限公司手机业务部。

17年的风雨兼程，让华为终于有机会和世界热销品牌站在同一起跑线上了。坚持、远见、信任、笃定，成就了今天的华为，一个令全球第一经济体、全球最大的发达国家“咬牙切齿”的眼中钉。

各有各的不幸但幸运是相似的

回首17年前的2003年，华为成立了手机业务部；17年后的2020年，华为手机曾一度跃居全球销量第一（2020年4月）的位置。这个成绩绝不是靠对手施舍、疏忽大意得来的，是自身脚踏实地、一步一个脚印、不断攻坚、不断试错、将最底层的核心技术牢牢掌握在自己手里，取得的。同样是2003年，在另一个领域中，浙江大华技术股份有限公司开始组建芯片团队，此后在安防领域突飞猛进，成为了这个领域的佼佼者。很不幸，它也被全球第一经济体、全球最大的发达国家盯上了，成为了“制裁名单”中的一员。

不幸与幸运，既是相对的，也是相辅相成的。因为自身深挖核心技术，打造了几十款芯片产品，成功积累了自主研发智能芯片的成功经验，也就为未来一段时间，智能移动出行奠定了坚实的基础。背靠大华公司的研发能力，新势力造车中并不起眼的零跑汽车开始逐步走向正轨，在刚刚过去的9月份，零跑T03车型销量首次过千台。

之所以说不起眼，确实如此。谈到近些年新势力造车，不管是普通消费者还是圈中人，都能说出几个热销品牌，蔚来、理想、小鹏、威马，它们首先是销量喜人，这方面毋庸置疑，也确实为国产品牌扬名立万奠定了不错的口碑；其次它们的领军人物都有着或多或少自带流量的故事和话题，为品牌营销和产品推广起到了推波助澜的作用。和它们相比，2018年10月，零跑发布会上的对外宣称“三年、3款新车”的目标，当时可能不会有太多人相信。一方面，那时群雄混战，在资本市场的大潮中，谁在“裸泳”，除了自己，别人不知；另一方面，领军人物朱江明更像“技术宅”，自然被外界主动关注度低一些。2019年1月，零跑汽车宣布将推出自主研发自动驾驶芯片“凌芯01”，并在后续的产品中搭载。此时的新能源汽车市场环境还没有“现出原形”，“你方唱罢我登场”的戏份还在不断上演。直到2019年汽车销量下滑的年终总结+2020年“黑天鹅事件”疫情的叠加，终于让汽车产业从业者意识到事态的严重性。

零跑汽车“活下去”的资本

活着，当选2020年度热词，毫不为过。今年，对汽车产业上下游所有参与者都是值得铭记的。优化、裁员、紧缩开支，是绝大部分企业的“过冬”方法。今年听到居多的是坏消息，好消息少的可怜。2020年10月27日，零跑汽车在北京宣布，自主研发的智能驾驶芯片——“凌芯01”已经完成，将首次搭载全新车型C11中，该车将于下月的广州车展上全球首发亮相。

现在返回头看看零跑汽车当年在发布会上做出的产品规划，都按时完成了，兑现了当时的承诺。

在零跑汽车创始人、董事长朱江明看来，智能驾驶是未来电动汽车的制高点。新能源汽车的新四化是未来的趋势，其中，智能化、网联化、电动化，都是与技术相关的，而电动化和网联化在未来会产生同质化，因为电控和电机系统，对技术的要求并不高。而智能驾驶，是涉及到安全，一个永无止境的过程，它是一个感知系统，它的安全可靠性，是一个不断需要提高的过程。智能化才是真正的战场，这其中芯片、系统是重中之重。