e-tron定义豪华电动SUV 助奥迪持续引领豪华市场

奥迪作为全球豪华品牌的引领者，在科技、智能、安全、驾趣等方面引领时代的潮头，同时作为进入中国市场的首个豪华品牌，在中国市场深耕30余年，不仅为中国消费者诠释了什么是豪华品牌的品质和内涵，还一次又一次树立起豪华品牌在华的一个又一个标杆，成为后来者相继追逐模仿的典范。

现如今，汽车市场发生着天翻地覆的转变，新能源车型成为未来主流动力，已经成为普遍的共识，不少品牌已经提前开始布局自己的产品，奥迪在新能源市场及技术研发储备已是高资历。

1989年，Audi Due正式发布，其作为一款插电混动产品，纯电续航里程已达到40公里，在当时具有着跨时代意义。

可能是《钢铁侠3》中奥迪R8 e-tron太过狂拽，亦或是奥迪品牌自带贵气，奥迪的电动车都是科技巅峰和超级跑车的代名词，直到2018年奥迪e-tron在美国旧金山亮相，奥迪的纯电动车终于可以“飞入寻常百姓家”，成为全面开启电动化战略布局的首款先导产品，奥迪也凭借e-tron成为首家实现纯电动SUV量产的一线豪华品牌，树立豪华纯电SUV标杆。

随着传统豪华品牌入局，秉持110年豪华造车经验积淀所打造的奥迪e-tron通过电动元素的差异化设计；时尚前卫的内饰设计；加上因主动开闭式八边形单幅进气格栅+电动百叶窗及0.28cd的超低风阻系数所带来的超级静谧性；虚拟座舱、MMI双触控屏等舒适豪华配置，诠释着豪华SUV所应达到的水准。

但更为重要的是，奥迪e-tron让市场对于电动车的评价标准也随之改变，引领电动2.0时代的开启。首先：保障交通参与者的安全才是根本，提供愉悦的驾驶体验才是内核。

极致安全才是奥迪e-tron的首要诉求

在最初，纯电汽车能提供给用户的体验较基础，甚至在最根本的安全等方面都无法保证。

近几年，电动车起火自燃事件频发，消费者对于电动车使用是否安全已产生问号，甚至出现“远离电动车停靠“的声音。但如果我们仔细梳理过去的报道，不难发现奥迪e-tron并未出现过类似危险情况。

安全不是说出来的，而是“撞”出来的。IIHS所给出的评价已是最好的例子，奥迪e-tron在6项耐撞实验中均获得了“good”的评价，成为了当时其电动车碰撞试验开始以来评价最高的车型。那么奥迪e--tron能否能提供给乘车最为安全的驾控享受，事实已摆在眼前。

作为百年车企的奥迪，始终将安全放在首位，这点同样在奥迪e-tron上得到了完美体现。奥迪e-tron采用了能量密度高达135.37Wh/kg的95kWh电池组，为了更强的防护，工程师在电池组外围使用了坚固的封闭式铸铝连接点和冲压型材框架，外加3.5毫米厚的铝板，可防止石头撞击或路缘石造成的损坏。奥迪e-tron采用更小的模组，可以更合理的利用空间，后排的座椅下布置5个模组，无中通道凸起，更平整；小模组的优势还体现在电安全，单个模组热失控需要更长时间传播至相邻模组。在提供高强度的保护时，也能为电池组带来出色的散热效果。

更安全的防护也带来了更大范围的工作温度，奥迪e-tron的电池组可在-28度至60度之间正常工作，并在-8度至56度实现100%输出。

在主动安全方面，奥迪e-tron配备了自适应巡航辅助系统，并装备奥迪品牌最高等级ADAS技术，可实现L2+级功能。同时奥迪e-tron还是唯一量产具有多感知器融合能力并带有激光雷达的智能驾驶辅助系统的车辆。在多传感器融合感知ADAS技术路线的加持下，奥迪e-tron具备了Level 3自动驾驶的硬件基础。

而在被动安全方面，e-tron得益于MLB evo平台的再进化能力，基于E-NCAP五星碰撞标准设计。车身的扭转刚度高达50,000Nm/°，达到行业最高水平，超越超跑。这也让e-tron获得了美国IIHS的TOP SAFETY PICK+的最高安全评价。

虽赋电新生 但e-tron首先是辆奥迪

在2018年的网通社大咖秀中，我们对市面上的诸多纯电汽车进行了一场赛道测试，几乎每一款纯电汽车都难以应付赛道的极限激烈驾驶，车辆极容易出现失控的情况。究其原因，在电动市场发展初期，纯电汽车为了追求更高的续航和能效比，大多使用了前驱或后驱的驱动形式，在操控上却会留下很大的弊端，再加上底盘的调校比较草率，因此在赛道或山路这种比较挑战的驾驶环境中容易出现失控的情况。

奥迪e-tron却截然不同，其采用前/后桥双电机，可以迸发出300kW的最大功率和664N·m的最大扭矩。凭借出色的动力参数，奥迪e-tron在Boost模式下，0-100km/h加速时间仅需5.7秒，最高车速能达到200km/h。虽然这样的性能表现，看似没有过多惊喜，但仅有当你开上它之后，你才会发现它的确是辆奥迪。

底盘架构上，奥迪e-tron采用大众集团的高端平台--MLB evo。在这个平台上，诞生了奥迪A8L等高端市场中的旗舰产品。MLB evo平台可覆盖B级至D级系列产品。包括大众、奥迪、保时捷和宾利都有应用。

除此之外，奥迪e-tron的转向机与旗舰车型A8L同源，制动总泵来自大陆集团的MK C1，代表着制动系统领域的最先进的技术，它在奥迪e-tron车身上发挥了更大的技术潜质。这也就意味着奥迪e-tron的车身结构以及零部件代表着大众集团最高水准。

奥迪还在e-tron上装备了行星齿轮式差速器，和同级竞品所装载的其它差速器相比，这套差速器具有传动效率高，机械损耗小的特性。同时采用行星齿轮减速系统，在噪音的抑制上非常出色，并且占用的空间也非常小，有利于车辆机械结构的整体布局。

以上这些奥迪已大范围普及到旗下产品上的核心机械结构技术，让奥迪e-tron在驾驶上与一辆品牌旗下普通燃油车并无过大驾驶差异。同时对于那些钟爱奥迪品牌的消费者而言，它还是你所熟悉的”它“，不同的在于此时此刻，你正与e-tron一起成为电动车新时代的引领者。

奥迪e-tron作为一款中大型豪华纯电动SUV，配备奥迪引以为傲的quattro四驱系统自然必不可少，但此次quattro，同样迎来了自己的“E”时代。

作为传统车企中的佼佼者，奥迪e-tron用电控四驱的方法来解决纯电汽车缺失操控感的弊端。而这套电动四驱系统，正是基于奥迪著名的quattro机械四驱系统改进而来——e-quattro电动四驱系统，e-quattro电动四驱是如何为e-tron带来比肩燃油车的驾驶乐趣的呢？

常规行驶状态下，e-quattro电动四驱系统会将驱动力更多地分配到后桥，通过后置电机来获得最大效率，以实现最优续航。在进入激烈驾驶时，随着驾驶员的动力需求提升，e-quattro电动四驱系统会在几分之一秒内通过连续且完全可变的动态调节，将扭矩通过前置电机分配给前轴。进入弯道后，e-quattro电动四驱系统对前后桥的扭矩进行非对称分配，产生指向弯心的转动扭矩，使车辆驾驶更灵活。同时，在路况要求下，对弯道内侧车轮实施制动，产生更多的转动扭矩，提高车辆的灵活性和操控。而在车辆有过度转向危险时，系统会将更多动力分配到前桥，以增加车辆在弯道中的极限和稳定性。此外，奥迪e-tron还标配前后五连杆悬架，前后空气弹簧和可调减振器，具有出色的弯道适应性和更精准的操控。

e-quattro电动四驱系统的存在，让以往在电动车中处于劣势的操控，在奥迪e-tron上成为优势。甚至与传统燃油车相比，丝毫不输。谁说，电动车满足了续航就可以赢得天下，没有驾趣的电动车不足以谈未来！

走得太远别忘了为何出发？

作为一个汽车媒体的从业者，有幸见证了纯电车型蓬勃发展，在比较初级的电动车1.0时代，以追求高续航，走得远为主要诉求，而忽略一台车作为一个交通工具赋予的驾驶乐趣。回看汽车发展的上百年时间，就不难发现，以安全为前提的驾控乐趣才是驾驶者的不变追求。

三流的企业做产品、二流的企业做品牌、一流的企业做标准。在汽车行业变革期与百年未有之大变局叠加的时代，谁的技术储备充足、谁的品牌深受信赖、谁的战略规划前瞻，直接决定了未来自身的发展以及在行业中的地位，深耕中国30多年的奥迪，并没有躺在原有的功劳簿上沾沾自喜，更加奋发图强脚踏实地的去攻坚未来发展的一个个难题和壁垒。

在别人还在为安全、续航这类问题困扰的时候，奥迪早已完成了上述困难，率先推出了e-tron产品并投入市场，同时已经为未来出行去规划和设计更美好的蓝图，一汽-大众奥迪将践行S·T·E·P（步进未来）的“四步走”发展战略，从体系支撑、技术储备、用户体验和产品规划四大领域入手，将一汽-大众奥迪打造成新能源时代用户最信任和依赖的高端移动出行服务商。相信一汽-大众奥迪通过深厚的产、学、研全连套前瞻技术保障，一定会为中国消费者带来更多惊喜，也会持续引领豪华车领域的风向标，同时还一定会践行“在中国，为世界”的理念。